舊人將別，期待新生-聊聊本田CB1100

在愈發嚴苛的排放法規下，近日本田日本官方發佈了一則消息，CB1100EX、CB1100RS兩款車型推出「最終版」。

這表示CB1100這個經典的復古車即將面臨著停產。

不久的將來，CB1100可能會直接換裝目前的CM1100同款直列雙缸發動機，並且同樣搭載有DCT變速箱再度歸來，基本就可以說是CM1100換殼。

但是，眼前這台可以說是本田歷史上最（就是最，沒有之一）具意義的車，一去，將不復返了。

岔開一句：我知道有朋友肯定要跟我說我說錯了，最有意義的是幼獸。

當然，幼獸的地位依然無可替代，畢竟本田走向世界靠的就是幼獸，2017年全球銷量就超過1億台的幼獸功不可沒。

但是，在我看來，幼獸走的是跟CB完全不同的方向，它是從美國市場一炮而紅，從寬度上來鋪墊全世界市場的；CB是從高度上來開創一個時代的。

今天咱們就來詳細聊聊我眼前這台車。

一開始還是要交代下：CB1100目前國內在售是兩款車，一款就是我今天文中這台CB1100 ABS，官方售價15.96萬；一台是CB1100RS，售價17.80萬。

區別如下：

首先我要強調，這不是一篇測評文章。

因為真正花16、7萬買這台車的朋友，要的一定不是我平時那麼一板一眼的測評。各位想看百公里加速、剎車距離、彎道性能這些可以參考其他媒體。

其實這台車的硬件本身沒有什麼好說的，1140cc排量，直列四缸，風油冷，最大馬力91匹，最大扭矩90牛米。

關鍵是：它是一台從內而外的純正復古車。

不少朋友說，你這不廢話嗎？現在有多少復古車了哦？我掰着手指隨便給你數一大把。

但是，請注意我的定語：「從內而外」。

在當今汽車行業中，世界上體量最大的品牌是什麼？

可能是特斯拉（哈哈~），可能是大眾，也可能是豐田，說不定哪一年戴姆勒，甚至菲亞特克萊斯勒PSA又上來了，這至少是一個可以討論、某個時間點可以點開排行榜關注一下的話題。

但是摩托車世界中，目前甚至可以說未來幾十年內，體量最大的品牌根本就不需要去討論，因為一定是本田。

我還真的一下子想不出一個行業、一個種類的品牌，有哪個有本田在摩托車這個物種中的地位高。

這個感覺就像我們小時候，說起越野汽車，你本能就叫它「吉普車」。

其實吉普只是一個品牌，因為它太經典太具有代表性了，以至於我們之前就把吉普車這三個字等同於越野汽車了。

這可能能夠稍微形象得描述一下吉普這個品牌的產品在當時地位之高。

而時至今日，不少人只要一提起越野汽車，腦海中自然而然就會浮現出牧馬人那個形象。

本田CB1100，就是這麼一台車。

它，就是我們國人印象中，摩托車傳統的，應該有的那個樣子。

為什麼我說CB1100可以說是本田歷史上沒有之一，最具意義的摩托車呢？

因為，它就是CB750four最正統最直接的傳承者。

在1959-1969的十年中，本田並不滿足於性能卓越的CB直列雙缸發動機帶來的巨大成功，相反在摩托車賽場斬獲冠軍的本田決定為CB系列引入四缸發動機。

於是，名震天下的CB750Four車型就此登上歷史舞台。

作為世界上第一款量產四缸摩托車，CB750Four是無可爭議的傳奇車型。它不僅擁有可靠的性能，也帶領日本摩托車產業突破了世界的維度，作為CB系列當之無愧的明星車型。

熟悉我前面文章的朋友一定知道，為什麼當年一眾你腦子裡覺得逼格高上天的所有歐美摩托車廠家集體被KO？

為什麼今天的歐美一眾名字聽起來很高大上的摩托車品牌，要不要死不活，要不玩命宣傳它們的歷史和文藝范兒？

就是1969年以本田CB750four為首的日系摩托車的上市，他們憑藉直列四缸發動機、低廉的價格和變態的穩定性橫掃全世界，直到今天。

不行的，才天天把歷史和限量掛嘴上。我有東西賣，並且供不應求，我還限量我不有病嗎？

CB750從誕生之初，一直到2007年的四十年間，一直就在不停地進化和改款。

隨之代替它的，就是我們今天的主角CB1100，當2007年概念車發佈，本田就明確說它就是CB750的繼任者。

我記得似乎CB11從2010年正式發售到現在就經歷過一次大改款吧？具體幾次實在不記得了，我也懶得查，其實這些所謂改款根本無所謂，我們巴不得不改。

所以說，復古並不是你做個復古車的外觀出來那就是復古的。（本來我想貼圖片的，算了）

你可以說這是一個賣點，但是三大件、配置啥都做得像一個復古車，和實際上它本身就是一個復古車，對於絕大多數愛好者而言區別還是天差地別的。

這也能解釋傳統哈雷為啥很難得加入現代化配置，因為它害怕破壞那個味兒。

歷史、傳承、正統。這三個詞就能完美地解釋什麼叫真正的復古車。

當然，每個人審美不同。

可能你覺得傳統哈雷那種才是真主的復古車，這一點當然沒有錯。

但是我個人認為歐美復古車，雖然歷史上更為悠久，但是它們真正走入我們的生活，來到我們身邊，是遠比CB11這類日系復古車要晚的。

小時候CG125這類車，就這個外形的各種車，直到現在不少小城市摩的都是這個樣子。

說到復古，還有一個點值得關注，就是這台CB1100的配置。

直到現在，大多數朋友說起汽車、摩托車，管你什麼懸掛是否可調，車架怎樣，發動機技術咋樣，第一檔次關注一定就是排量、無關痛癢的非三大件配置、排氣聲浪。

那麼要說復古，各位都可以腦補，我說這台車是一台復古車，結果上面又是武裝到牙齒的電控、各種回彈預載壓縮都可以調的懸架、各種炫目的LED大燈組合，以及一頁都拉不到頭的配置單。

是不是覺得有什麼不對勁的地方？

配置高沒錯，但是你有沒有感覺總有那麼一些東西擋着你去純粹地零距離地感受一台公升級四缸發動機？

加配置、同時把這些配置調教好，對本田來說很難嗎？至於這台車就只有一個ABS配置嗎？

那當然不是，這種原汁原味什麼都沒有的車況，才最復古。

也許您又要說了，這麼大排量，百公里加速4秒的超公升級摩托車，沒配置不是要害死人？

確實，這台車我試駕後發現，它輪子真正開始轉動以後，給我的感覺非常輕快，加上它140的後胎，乾燥路面上傾倒翻轉也比較靈活。

整個發動機是異常的平順有力，之前經常有人教我說「四缸沒震動」，也許他想表述的就是說這一感受吧。

剎車和懸架的整體表現，以現代摩托車的標準來說，我認為不夠。

它絕對不慢，排量巨大的肺活量保證它有足夠的能力去做好中段加速。

但是，有多少人騎它是為了競速和激情的？

至少我給了兩把大油後，就再也不想騎快了。這台車，就應該40-60慢慢騎，再快就耽誤我以一個極度舒適的坐姿，舒舒服服地欣賞它那迷人動聽的發動機運轉聲和排氣聲了。

周圍人也看不清我騎的是一台超公升級熊本生產的大貿進口復古車了。

確實是這樣，當你騎上這台車，你真的不想騎快，我想要的就是享受和它在一起的漫時光。

綜上，CB11這類車，總得來說是跟我們接觸時間很長的一款車，這個復古才是真正純粹的「古」。

也許我們長大了，成家了，眼角也有皺紋了，當年跟女孩兒說話都會臉紅的我們臉皮早已厚到麻木了。

但是，它還是那個樣子，是目前市面上最後的一颱風油冷直列四缸市售車。（水車、收藏品這些咱們就不提了）

看看，這經典的圓燈、圓儀錶盤、圓轉向燈、圓喇叭。

看看，這前段筆直的四根全段鍍鉻雙邊排氣。

看看，這寬大舒適，沒有任何過度修飾的座椅。

看看，這1140cc的風油冷四缸機。

看看，這滿身的金屬鍍鉻件。

還有就是照片看不出來的，它的體量。

這台車258Kg的整備質量，雖然它看起來就是一台最多400級別體量的車，但是在我扶正、推行的時候，真的是覺得太重了。

何謂情懷？也許你我各有各的答案，但是CB11是我們這代大多數車友的情懷，應該不會有太多人反對吧？

我斗膽描繪一下典型的CB1100車主的畫像：一定是年齡較大至少要比我大的，安安靜靜，事業有成，日常公務繁忙，低調內斂，不愛鬧騰的聚會，注重品位和細節。

他（她）們絕不是像我這樣的摩托車狂熱愛好者。平時車子用車衣罩得規規整整，雨雪天堅決不騎，平時最多半個月一個月有時間得把車擦乾淨，悠哉悠哉一個車逛逛咖啡廳或者茶藝館。

目前在售的還有CB1300，不過那是一台完全現代的街車，跟CB11這台從骨子裡復古到面子上的車還是有很大不同的。

回頭我借到CB13再跟大家聊聊那台車。

我們熱愛的，終會逝去，這一點我當然明白，也能以一個處亂不驚的心態去看待生活中的每一次離別，也許是習慣了吧。

今後也許有條件了，我還是會去買這種夢想之車，但那時身體、心態、周遭的一切可能都不一樣了。

很無奈，舊人將去；很無奈，我們期待你的新生。

對了，文末我說下CB11和RS版應該怎麼選。如果各位看完全文，應該心裏有答案了，以這台車的調性，我認為有且只有標準版符合它的定位。

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