3月9日，上汽大眾斯柯達發佈了全新一代明銳，在中國市場命名為明銳Pro。這是一款血統純正的MQB EVO平台全球車型，緊隨數字高爾夫、全新奧迪A3進入中國。
不過，在探討明銳Pro能否全套採用MQB EVO最新技術之前，我們最先提出的疑問是，大眾軟件問題得到妥善解決了嗎？數字高爾夫的軟件問題也會被明銳Pro繼承嗎？
復盤：傳統車企的新時代難題
2020年一整年，軟件問題始終圍繞着大眾集團。
最先撕開口子的是大眾ID.3。這是大眾集團電氣化轉型、MEB平台的首款量產車型，重要程度等同於高爾夫。如果一切順利，大眾ID.3會在2020年春季開始陸續交付消費者手中。
然而，就在2019年12月底，ID.3投產一個月、產量即將破萬之時，大眾集團內部首次發現了軟件問題——ID.3系統存在代碼缺陷，無法完成軟件自動升級。最開始問題被曝光後，大眾集團並沒有公開回應、甚至也沒有預測到事情的嚴重性。
為了如期推進交付計劃，大眾給出的方案是：首批10000輛故障車輛由工程師手動升級軟件，第二批20000輛新車通過OTA升級。
但事實上，工程師加緊修復代碼缺陷的同時，路測中的ID.3仍陸續發現更多軟件問題。按照知情者的說法，測試人員每天都會發現至少300個軟件漏洞，而且，由於全新MEB架構覆蓋大量電子元件和控制單元，工程師無法在短期內找到問題關鍵，軟件無法解決，意味着ID.3無法成為一款真正的智能互聯汽車。
整個2020年上半年，大眾集團圍繞ID.3的所有任務就是解決軟件漏洞，很少人留意到，ID.3真正開始交付給消費者，已經是7月之後的事情了。
在此期間，外界的注意力被另一個重磅事件吸引——第八代高爾夫同樣陷入軟件危機。5月份，德國媒體率先報道，由全新MQB EVO平台生產的第八代高爾夫突然暫停交付，原因是新車存在軟件問題，並且有可能影響發動機的正常運轉。大眾集團內部調查後發現，由於不穩定的軟件數據傳輸與在線連接單元（OCU3）故障，會直接影響高爾夫的eCall緊急呼叫功能。
與ID.3非常類似，大眾的處理方案同樣是延遲交付，由工程師逐個解決車輛問題，而在此之前，歐洲市場已經有15000輛全新高爾夫在交付途中。
2020年上半年，大眾集團兩款重要車型，ID.3和高爾夫均出現了軟件問題，矛頭直指大眾集團在2018年就喊出的數字化變革。作為全球最大的傳統汽車廠商，大眾很早就意識到汽車行業走向智能網聯的趨勢，2019年成立的軟件部門Car.Software，最重要的兩項工作就是開發車輛操作系統 VW.os 和汽車雲平台 Volkswagen Automotive Cloud。
如今，ID.3所在的MEB平台以及第八代高爾夫所在的MQB EVO平台均有軟件問題出現，而且，無論是系統無法自動升級還是eCall失靈，都涉及到車輛操作系統 VW.os 和汽車雲平台 Volkswagen Automotive Cloud。
蔓延：平台化規模效應的另一面
第八代高爾夫進入中國的時候，很少再用過去高7、高8的別稱，消費者跟隨車企的傳播話術，稱其為數字高爾夫。
最開始，很多消費者並不知道「數字」二字該如何解讀？在沒有真正接觸這款車之前，數字高爾夫給人最直觀的感受就是——絕大多數物理按鍵被取消了，車內功能的操作交給了觸屏和語音。這種轉變依賴於MQB EVO平台的數字化變革，即：全面升級的智能駕駛技術，高度集成的ECU、多個中央處理器。
這些變化的核心在於，讓第八代高爾夫擁有引領時代的智能化體驗，除了更為智能的人機交互體驗，也使得車輛擁有持續迭代的能力。
如果軟件問題沒有出現，大眾集團的數字化變革將成為傳統車企轉型的成功案例。
但事實上，在去年5月第八代高爾夫緊急暫停交付的同時，誕生於同平台的新一代斯柯達明銳也因為同樣的軟件問題被迫延期交付；而同樣受影響的還有奧迪A3、西雅特Leon，這些都是MQB EVO平台的主要車型。
這是大眾宣揚模塊化平台以來受到的最大挑戰。
按照大眾集團的說法，從MQB平台到MQB EVO平台，重要升級部分在於電氣化、智能化。MQB EVO 平台引入了全新一代動力引擎之餘，也拓展了HEV和PHEV動力組合的兼容，與過去相比，大眾集團不同品牌車型的硬件共用率更高了。
至於智能化，MQB EVO 平台強調更高級的駕駛輔助功能與智能互聯功能。從第八代高爾夫上能夠看到，大眾為其研發了新的網絡架構與控制模塊，以便實現智能系統高速的數據與信號傳輸。但是，從用戶實際體驗的反饋來看，智能系統本身存在着大大小小的漏洞，比如突然死機、系統中斷、發出故障音，等等。
高爾夫只是因為最早投入市場而更早被發現問題。今年1月，大眾在歐洲市場發起了一項召回，內容是第八代高爾夫的軟件故障隱患，其中涉及到56000輛全新高爾夫，生產日期在2020年7月前。
這個時間恰好是全新高爾夫解決了第一個軟件問題e-Call故障並正式交付之後，而同平台的斯柯達明銳也在這個時間點解決了相同的軟件隱患。
也就是說，最早一批生產的MQB EVO車型存在着不止一個軟件問題，在正式召回前，消費者並不知道自己遭遇的故障是偶然還是共性。而依據大眾集團對此前代碼漏洞的束手無策，我們甚至無法相信，召回處理後的高爾夫是否還存在其他軟件安全風險。
後續：軟件問題告一段落了嗎?
2020年，大眾集團在為軟件問題填坑的同時，新車交付也在加快進行，以彌補此前延期造成的損失。
歐洲媒體報道，自去年9月份開始，ID.3已經恢復正常的交付節奏，影響車輛使用的緊急軟件問題暫時被解決，但是，這並不意味着ID.3的用戶就能夠享受到數字化變革帶來的新體驗。這批ID.3被稱為「殘缺版車型」，支持Carplay的APP connect功能被鎖死，用戶需要在後續進行到店升級，才能完全解鎖新系統的功能。
讓這批用戶感到不滿的是，由於第一批「殘缺版ID.3」涉及數量眾多，用戶需要提前預約，並且車輛需要在經銷商停留一天才能完成系統升級。此前大眾集團為數字化變化投入巨大精力搭建的OTA架構，在ID.3問題修復這件事上似乎一點用處也沒有。
如今，這款以數字化為賣點的新車，在數字化功能缺失的情況下，已經成為歐洲市場最暢銷的電動車。而主打數字座艙的數字高爾夫在進入中國市場之後，也開始收到了一些不友好的使用反饋。
最大的爭議仍在於智能系統本身。顯然，這一代高爾夫沒有全面驗證數字座艙的易用性與穩定性，儘管目前類似於歐洲市場的軟件問題尚未爆發，中國市場的數字高爾夫也存在着車機系統反饋緩慢、連接中斷、無法準確下發控制指令等一系列小問題。這些問題出現在車主論壇里，也逐漸出現在了投訴網站，比如無鑰匙進入故障、車輛系統報警。
軟件問題使得數字高爾夫獲得了預期以外的關注，另一方面，即將上市的明銳pro也在以高爾夫同平台的身份被消費者所認識。MQB EVO平台的最大亮點是電子架構升級，車載以太網支持下，用戶可以使用更多人機交互相關功能。從數字高爾夫到明銳Pro，這些賣點仍在延續，但同平台潛在的軟件問題，很有可能也會延續。
圖 | 來源於網絡
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