又準備進入夏天，不少朋友都有打算去野外遊玩，開個什麼車去最合適？
買個Ford Ranger Raptor？
而事實上……在國內只能買到這個版本……看着就覺得不太合胃口。
沒事，這玩意還能改成這個樣子。
全身漆黑，以及加高的車身，總讓人以為這是一台「神盾局特工」的出勤車。
平時看多了降低車身的車子，那些只對1米5以下車型有感覺的車友，估計很難想像自己坐在經過改裝後、離地距離超過1米的地方駕駛一輛車是什麼感覺，或者說，在離地大概兩米的地方看到的路況是什麼一番通透景象。
熏黑的大燈外殼，看起來就是很好看，就是不知道晚上的照明效果如何。
超高的離地間隙註定上下車都是不太方便的，所以配上一個可以自動伸縮的踏板合情合理，開車自動收齊，相當合理。
關於拖車鉤這玩意，牢固是第一要點。不僅僅是鉤子要牢固，拖車鉤連接的地方也必須是合理的位置。不然只會把車拖壞了。
在福特皮卡家族裏面，Ranger算是小巧的一個了，不過車內依舊非常寬敞，日常使用是毫無問題的。
Ranger的前懸掛為獨立避震，底盤升高後更換了強化的上控制臂。
由於超長的避震行程，以及高強度的工作。越野用避震外掛的氮氣瓶體積也相當巨大，可以保證阻尼油溫度穩定，有效減低油溫上升而導致性能不穩定。
底盤升高的學問多多，獨立懸掛的擺動幅度有限，過度升高會影響懸掛運動的幾何特性。想要升高車頭其實安裝一個已經升高了的改裝副車架，再把原車上的獨立懸掛組件完全移植到這個副車架上。
懸掛升高後，原本的懸臂已經無法正常使用，所以需要更換一套加長的懸臂配合車體。
鋼板彈簧的升高方法就簡單粗暴的多，可以通過加彈簧或者是上墊塊和加長螺絲做到加高的效果，但也得配合一套合適的避震桶芯。
簡單粗暴的水管排氣，不知道在柴油引擎上是怎麼樣的聽覺感受。
目前的柴油車基本都用上了渦輪增壓，因此中冷器同樣是必備的改裝項目，而且同樣可以對ECU進行刷寫。
強化的進氣管路，更加堅固耐用。
雖然世界上並沒有一個準確的記載，皮卡這種車型是誰發明的，但毫無疑問，皮卡可以算是世界上用途最廣泛的車種。皮卡作為一種獨特的車種，他的改裝文化也有不同的表達形式。雖然國內的皮卡玩家也越來越多，就是不知道啥時候才會出現一些有皮卡組別的賽事，要是一大堆皮卡在直線加速，想必也是個不錯的畫面。
