從2012年開始，自主品牌憑藉SUV這股熱潮，打了個漂亮「翻身仗」。尤其是自主品牌SUV產品力進步明顯，與合資品牌SUV差距越來越小。
哈弗H6、長安CS75、吉利博越等本土SUV，憑藉尺寸、價格、配置上的優勢，以及消費者不斷提高的認可，已經具備與主流合資SUV掰手腕的能力。
合資向下，自主向上。當不少合資品牌陣營向下進一步開拓中國汽車市場之時，在10萬-15萬元逐漸站穩腳跟的自主品牌，正在通過推出更高端的產品謀求品牌向上。這其中便包括此次《鍾叔駕道》2021年首試的長安UNI-K。
自從推出讓業界驚艷的UNI-T之後，長安的引力序列便備受消費者和市場期待。此次推出的UNI-K，不僅是更高端的中大型SUV，也是對合資品牌「亮劍」的利器。
不怕有爭議，就怕平平無奇
繼UNI-T之後，長安UNI-K的推出，讓更多人變得糾結。
「我該選擇一台平平無奇的合資SUV，還是坐擁未來科技標籤的UNI-K？」
長安UNI-K的造型設計，在一眾中大型SUV里有着數一數二的辨識度。延續概念車的大膽設計風格，UNI-K可謂科技感滿滿，突破傳統的無邊界進氣格柵，造型與星際戰艦高度相似的前大燈組，配合星際飛船機翼三叉戟造型的日間行車燈，未來科技的魅力用肉眼就能看到。
車身側面是長安設計師駕馭這套設計語言爐火純青功力的展現。V-surface微斜面的設計，使UNI-K的側面具有一種流動的美感，而隱藏式門把手設計，則讓每一次上車都有了專屬的儀式感。
特別是從側後方45°角望向UNI-K的側面，能夠瞥見UNI-K美得驚心動魄的一面。
獨創的航天飛行器印記擾流板是UNI-K的標誌性設計之一，一體貫穿式尾燈在當下雖然不算少見，但UNI-K的精緻感營造得非常足，配合短前懸、長軸距的轎跑造型，以及車尾雙邊共四齣排氣，21寸同級最大輪轂，UNI-K可謂一掃以往消費者對於中大型SUV中規中矩，方方正正的油膩印象。
每個人在評價一款車的造型設計時，往往會遵循「蘿蔔青菜，各有所愛」的思路，大多數人都認同，外觀乃是見仁見智的部分。然而UNI-K卻直接「掀桌」，以極具科技感和優雅氣質的設計，不甘於當所謂的「蘿蔔與青菜」。
「設計是品牌最好的翻譯官。」當下汽車產品正在被智能化重新定義，而中國年輕消費者對於汽車的科技感和「高顏值」亦有着強烈偏好。無論是此前的UNI-T，還是今天的UNI-K，「未來科技量產者」將是長安汽車以獨特產品標籤，尋找差異化定位，重塑自身品牌獨特性的關鍵。
讓先鋒黑科技，變得更懂我們
在外觀層面將科技美學具象化之後，UNI-K的內在成為決定成敗的關鍵一環。
「長安設計所追求的新科技智慧美學，不光體現在外表，更體現在對內在的高品質追求。」
從上車開始，UNI-K便一次次刷新我們對一台車的認知。藉助自動刷臉功能，UNI-K會主動識別車主身份。基於記憶功能，將座椅與後視鏡調整到車主專屬位置，甚至還可以刷臉啟動車輛。
在長安汽車看來，手勢交流是人類的本能，在很多功能操控上具備天然優勢，能夠最大限度地減少認知和視覺溝通成本，有效補充其他交互方式的不足。UNI-K採用了座艙全域手勢交互，能夠輕鬆識別前後排乘員的手勢動作，實現導航、拍照以及多媒體控制等功能，帶來極度便捷的人車互動。
此外，人車交互成為此次試駕最吸引人的部分，UNI-K以「眼不離路」和「一體化座艙」為設計理念，採用全新3+1智慧四聯屏設計，全新一代的HMI信息交互模式，領先的AR增強實現全屏儀錶導航，帶給用戶全新的駕駛體驗。
其中，UNI-K集成了行業領先的科大訊飛飛魚OS3.0語音交互系統，能夠實現多輪對話、上下文識別、跨場景識別，幫助駕乘人員實現界面上所有功能的語音控制。此外，小安智慧功能還自帶了語義自學習功能，對於那些無法完整理解的內容，主動進入類人語音交互模式，發起多輪對話並學習結果，讓語音越用越智能。
換言之，UNI-K更像是打開了一扇通往未來生活的大門，每個人都可以在這裡找到智慧科技生活的答案。
是攪局者，亦是破局者
中大型SUV的下一站在哪裡？在很長一段時間裏，它曾被粗暴地定義為七座和家用，但冠道、UNI-K的先後出現，拓展了這一細分市場的想像空間。
UNI-K的到來，帶來了一場足以攪動市場格局的風暴。
UNI-K目前全系採用五座設計，2890mm軸距不僅能夠提供更加寬敞舒適的超大空間，而且純平後備廂讓人無需糾結。除此之外，NAPPA頂級材質包裹的前後排零重力座椅，保證車上每一位乘客的乘坐舒適性，後排座椅29°和34°兩檔角度調節，配合1.31㎡全景天窗，真正讓坐在車裡的你感知到自由的味道。
對於一台車長超過四米八，車重達到1.9噸的大傢伙，充沛的動力也是必須的。UNI-K拒絕「小馬拉大車」，全系搭載藍鯨新一代2.0T+愛信8AT黃金動力總成，擁有阿特金森和奧托循環雙循環，以及低慣量雙渦管增壓。其最大馬力233Ps，最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩390N.m/1900-3300rpm。
在實際駕乘中，UNI-K在普通模式下的動力表現已經相當輕快，而且發動機動力輸出非常線性。面對重慶複雜山路上下坡的路況，這套藍鯨2.0T+愛信8AT的動力組合，也能保證隨踩隨有的動力響應，變速箱換擋動作比較輕微，動力銜接得非常連貫、順暢。
切換到運動模式之後，這個大傢伙則一改此前的慵懶溫和，深踩油門，變速箱降檔乾脆利索，隨着轉速攀升，能夠感知到充沛的動力儲備正在源源不斷地釋放，地板油時還能帶來一定的推背感，提供不錯的駕駛激情。
與之匹配的是紮實、沉穩的底盤，充足的車身支撐性，能夠保證UNI-K在高速過彎時也不會出現明顯側傾，富有韌性的懸掛也能充分過濾路面顛簸，保證後排乘客的舒適體驗。再加上全車擁有26種用於提升NVH性能的聲學材料，UNI-K還保證了非常不錯的車廂靜謐性，乘客友好度直接拉滿。
可以說，UNI-K在具備鮮明獨特產品氣質的同時，在軟硬件層面也絲毫不遜色於同級別的合資SUV，作為「攪局者」的它，有充足的底氣直面冠道、奇駿、昂科威等中大型SUV合資車型。同時它也是「破局者」，再次刷新自主品牌同級價值標杆，讓中國消費者讚歎，「原來中大型SUV並非那些一成不變的選擇。」
鍾述
或許在幾年前，B級轎車是考驗一家車企是否具備造車實力的門檻。時至今日，需要兼顧操控性、舒適性和安全性的中大型SUV，則成為考驗廠家研發製造功力的重點。
在這一點上，不拘泥於傳統，全面均衡、以獨特理念實現代際領先的UNI-K，已經足以與同級別合資SUV掰掰手腕，讓它們感到焦慮了。與此同時，它的出現將進一步拓展長安汽車品牌的價格區間，通過高端車型的形象為旗下的眾多車型贏得更多用戶的認可。
