每經記者：李星 每經編輯：張北
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
“說好的4月1日上班，臨時又通知復工時間再延一個月，這都是公司第三次更改復工時間了。”一提到工作，張晨（化名）就感到頭疼。作為一名前途汽車內部員工，他渴望復工的心情十分迫切。畢竟不復工就意味着收入大打折扣，幾個月下來，他已經有些吃不消了。
張晨告訴《每日經濟新聞》記者，目前公司暫時通知5月4日復工，但能否如期上班還是未知數。
值得關注的是，日前，有網友爆料稱，前途汽車及其母公司長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱長城華冠）拖欠員工工資，並採用員工個人信息進行貸款發放工資。
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“公司因為融資資金不能及時到位，確實出現了資金周轉困難的情況”張晨表示，其實公司多次延遲復工，也是變相節約支出成本的一種方式。
事實上，早在去年9月，前途汽車董事長陸群在接受記者採訪時就曾表示：“原計劃在今年8月和9月能分批到位的融資款，因為一些原因需要延期到賬。這使得公司部分原定推進的工作，因資金延期到賬遇到困難。”
正是這筆延期到賬的融資款，讓前途汽車如今陷入窘境。據了解，上述融資款項金額高達10億元，原計劃最晚於2019年11月到賬，眼下卻一拖再拖，至今未見蹤影。
“前途汽車之所以有此境遇，一方面因為缺少滿足主流消費市場需求的車型，另一方面則是因為其母公司長城華冠太依賴於機構融資，缺少從市場上找錢的途徑。”一位不願具名的長城華冠股東表示。
對於上述情況，截至記者發稿時，前途汽車方面表示，“對此，沒有任何回復”。有觀點認為，前途汽車作為造車新勢力代表之一，其遭遇正是新勢力車企的縮影。眼下，國內汽車行業正加速洗牌，前途汽車的“錢途”在何方？
連續下發三份離職協議書
“從2019年下半年開始，公司便按工資發放等級分批停薪，以緩解資金周轉不靈的問題。”張晨介紹稱，公司員工工資劃分為A、B、C、D、E、F、G七個等級，級別越高的員工，被停薪的時間越早。
據記者了解，自2019年7月起，前途汽車率先停發了A、B、C三個級別的員工工資。“我因為級別比較低，從去年8月開始被停薪。到現在為止，包括十三薪在內，共有7個半月工資沒發（期間發了一個半月工資）。”張晨告訴《每日經濟新聞》記者。
截至目前，前途汽車及長城華冠共推出了三份離職結清協議書。第一份離職協議書主要針對前途驛汽車銷售有限公司的一家分公司員工。該協議書顯示，今年農曆春節前離職的員工，公司承諾在2020年2月28日前分兩次結清工資。
第二份離職協議書則是在春節之後由長城華冠發出，適用於公司所有員工。這一舉動，被外界認為是長城華冠“變相裁員”的一種方式。
“公司資金出現困難，這樣做也是為了控制成本。”張晨稱，離職與否，還是以員工主觀意願為主。
據悉，截至3月20日，年前離職的前途汽車員工工資已基本結清，而春節後提出離職的員工部分工資也已經結清。
不過，春節前已經離職的原前途汽車員工孫宇（化名）告訴記者，前途汽車承諾給他們的“十三薪”，要等到今年4月底前才能結清。
3月中旬，長城華冠推出了第三份離職協議。該協議稱，選擇本周內主動離職的員工，公司將確保5月底前結清工資，無賠償；選擇2日內協議離職的員工，公司簽署賠償協議，按國家規定的N+1標準提供賠償金，8月底前結清工資；選擇繼續在公司堅守的員工，公司會努力儘快解決工資問題，但短時間內無法給予時間上的承諾。
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這份看上去頗為強硬的離職協議也被外界視為長城華冠強制進行內部裁員的佐證。“最新離職協議是針對那些被列入公司裁員名單員工制定的。”張晨告訴記者，此次裁員比例預計在40%~50%左右，公司員工人數將減少至800人左右。
據了解，長城華冠及旗下子公司（含前途汽車）從2019年開始大量擴招，人數從原來的600餘人迅速擴張至2000多人。截至4月3日，長城華冠微信大群內員工剩餘不足1440人，較3月24日減少了160多人。
70億融資仍未到賬
從擴招到裁員，在不到一年的時間裡，前途汽車正經歷着其造車路上的至暗時刻。
公開資料顯示，前途汽車母公司長城華冠成立於2003年，2015年9月正式登陸新三板，成為新三板新能源第一股。但2019年2月20日，長城華冠已從新三板摘牌，試圖轉戰科創板以謀求更多資金造車。
公開資料顯示，從2015年上市到2018年底在新三板掛牌期間，長城華冠歸屬於掛牌公司股東凈利潤虧損逐年擴大，分別為-0.22億元、-0.98億元、-2.26億元、-6.06億元。
“造車是一件非常燒錢的事情，長城華冠融資的錢全部都投入在造車上了。”上述長城華冠股東告訴記者。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
據公開數據統計，自登陸新三板後，長城華冠成功募資5次，合計募集資金21.2億元。記者從長城華冠相關負責人處了解到，長城華冠用於造車的20億元資金已經於去年9月全部用完，只能等待後續融資款項接續。
正是基於此，前途汽車自2019年9月起開始採取“AB級貸”的方式渡過資金難關。上述網友爆料內容顯示，前途汽車要求工資A、B級員工、鼓勵C級員工辦理信用貸，用於發放員工工資。
“為緩解資金危機，公司確實採取了讓工資A、B級員工辦理相關貸款手續，以個人名義貸款給公司。然後，公司再按月支付A、B級員工貸款所需的每月利息。”張晨稱，但貸款款項並不是用於發放員工工資，而是用於繳納員工的“五險一金”。
據張晨透露，從2019年年底開始，前途汽車員工的住房公積金便停繳，“五險”目前還在繳納中。
“去年，公司簽署完成了不下五筆融資資金，每筆資金都不少於10億元，其中還有一筆融資額高達30億元。”張晨告訴記者，從總數來看，前途汽車即將完成的融資金額將達70億元。
但首筆融資資金的滯後，致使前途汽車陷入資金周轉困境。據記者了解，眼下前途汽車的70億元融資仍未到賬。
第二款產品明年交付
“對於我們這些沒在裁員名單中的員工，公司明確告訴我們短時間內還發不出工資。公司當前的戰略是集中所有資金投入到第二款量產車前途K20的投產及恢複線下運營上。”張晨說。
圖片來源：前途汽車官網
儘管前途汽車陷入缺錢、裁員等風波之中，但其新品發布和研發工作並未停滯。據了解，前途汽車技術和研發部員工已於2月13日開始正常上班。
“除了不發工資，技術和研發工作都在照常進行。”同為前途汽車員工的陸含（化名）苦笑道。
作為前途汽車的第二款產品，前途K20概念車在2019年上海車展上正式發布，量產版車型計劃於2021年3~4月份正式上市並交付。
之前，前途汽車的首款產品因市場定位和定價太高、目標人群太小，屢遭外界詬病。
2018年8月，前途汽車首款車型前途K50正式上市，定位為一款純電動雙門雙座跑車，補貼後售價為68.68萬元。彼時，陸群曾表示，前途K50並不是用來走量的車型，而是為前途汽車品牌定位和產品定調。
“前途汽車這一想法並沒有錯，因為一個高端品牌想要躋身中低端品牌市場，比中低端品牌躋身高端品牌市場容易很多，但這也僅限於行業發展初期市場，機會難求。”上述長城華冠股東認為，前途汽車前期把戰線拉得太長，沒有及時推出適合市場需求的產品，加快產品的更新迭代，以至於錯失了在新能源汽車發展初期搶佔市場的好時機。
作為國內造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業，前途汽車於2016年2月開始投資建設蘇州生產基地，到2018年8月K50正式下線。截至目前，前途汽車仍僅有前途K50一款車型在市場上銷售，且市場銷量“慘淡”。
數據顯示，截至目前，前途K50的新車交付量不足200輛。而前途汽車距離第二款產品的上市，仍有一年的“空窗期”。
“國內新能源汽車市場競爭日趨激烈，前期規劃沒能抓住機會，前途汽車這時候更需要靜下來反思其定位是否準確，以及該如何實現‘造血’，從而更好地活下去。”上述長城華冠股東認為，前途汽車下一步需要做的是轉變理念，開發出更適合大眾消費者需求的產品，從市場上贏得更多資金支持。同時，前途汽車還應該以開放合作的心態，尋找更多外部合作夥伴，進行多方面的“補血”。
每日經濟新聞
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