在今年的疫情之下，順豐的股價迅猛飛漲，創始人王衛的財富上漲了112%，達到了2148億元。根據10月26日的福布斯全球實時富豪榜顯示，王衛排名位於李嘉誠之上，兩人身家相差約35億美元。這意味着，王衛身家已超越地產大亨李嘉誠，成為香港新首富。
但與此同時，財富暴漲的背後，王衛執掌的順豐，卻面臨不小的隱憂。
今年的雙11已經過去兩周的時間，網絡上關於“今年雙11順豐為什麼變慢”的討論，還在不斷發酵。大家關心的焦點其實特別集中，就是順豐一般情況下給人的印象就是快，一般別人家的快遞兩天到的，他們就用一天。所以在雙11期間，很多消費者為了保障自己的時效性，會選擇順豐為自己送出快遞。
但是失望的是，原本快如閃電的順豐速遞服務，現在也變得“慢如蝸牛”。順豐究竟是怎麼了？
2013年，“菜鳥網絡”一成立，三通一達就跟阿里上了同一條船。唯獨順豐成為一個獨行俠，遊走於阿里的權杖之外。如今，阿里幾乎將中國快遞行業的半壁江山收入囊中，中國快遞市場幾大主要物流公司中的“三通”(申通、圓通、中通)及百世，背後均有阿里的身影。這樣的“孤勇”讓順豐的壓力越來越大。
到了2017年，順豐甚至和菜鳥“撕破臉皮”了，直接關閉了菜鳥在智能自提櫃“豐巢”的數據接口服務，甚至還驚動了高層。
電商平台對快遞行業的重要性不言而喻，甚至可以毫不誇張地說， 電商平台掌握着大部分快遞公司的命脈。一般情況下，快遞件主要有電商件、商務件、個人散件，據智研諮詢數據，2018年電商件佔比已達78%左右。但在電商這塊最大的蛋糕上，順豐早已被抱緊電商大腿的“通達系”甩在了身後，其市佔率也從2014年的11.5%下降到2019年的7.6%，一度站到“頭部快遞巨頭”的末尾。
這一點，順豐的感受越來越深刻。不管是屢敗屢戰的自建電商平台嘗試，還是主動下沉做起“電商特惠”，順豐的電商渴望都顯得極為迫切。而進入2020年之後，順豐連續5個月業務流增速超過80%，其中電商相關低價件，助推了順豐業務的增長。順豐進軍下沉市場，也是被投資人“逼”出來的。
而與通達系統快遞公司搶佔市場份額帶來的後果，就是順豐被帶進了以往並不熟悉的“價格戰”。2019年之前的順豐，並沒有專門針對電商給出特別優惠的報價。從2019年開始，為了搶佔市場份額，順豐開始不斷地去刷新價格的下限。特別是針對大型電商客戶，順豐曾給出最低價格2.8元/KG發全國大部分城市，在這個月的價格下，可以說利潤會被壓降的十分厲害。
據統計，在傳統業務時效件領域，順豐時效件2019年的快件量48.31億票，同比增長25.84%。然而，時效件的營收佔比不升反降，並且是連年下降。其中一個重要原因就是單票收入在下滑。財務數據顯示，2019年順豐的票均收入為21.94元，比上年同期23.26元下滑了1.32元。
單票收入的下滑，說明市場已經進入“以價換量”的同質化競爭階段。這樣的局面，對一直以來走“高端路線”維持運營利潤和差異化的順豐來說，一定不是好消息。
況且，2020年疫情過後順豐的件量開始猛增，為了應付件量增長帶來的派送時效變慢以及末端人員的派送壓力，順豐也在不斷地去開展代收點業務，及採用外包人員代派件。這背後是基於成本的考慮，從直營變成代收，有人說是順豐的倒退，但更不如說是順豐在嚴酷現實面前的屈服。
畢竟在降低價格的情況下，順豐就必然會想辦法把壓力分攤到渠道中去。而今年的雙十一從一號就已經開始，大量的電商客戶快件湧入順豐，導致了整個操作系統承受能力超限，這才是順豐雙十一快遞變慢的核心問題。
曾經健步如飛的順豐如今在泥淖中前行，而快遞界的後起之秀卻在奮起直追。雙11之前，快遞界出了一件大事，申通、圓通和韻達出乎意料地站在了同一陣營，聯手封殺極兔快遞。這家成立僅5年的的快遞企業，用了2年時間坐上了印尼快遞行業的一把手位置。今年3月進入中國市場後，極兔快遞僅用了5個月，日均業務量就突破800萬票，有些時候甚至逼近1000萬票。
要知道，百世快遞用了將近10年的時間才做到日均快件業務量600萬件的成績。據全天候科技，極兔已經完成全國省市100%覆蓋，截至今年10月，全國運輸幹線數量超過1500條，幹線運輸車輛超2000台。目前，國內網點數也已超過10000家。這無疑是順豐即將面臨的又一個強勁對手，而且業界普遍認為，極兔的背後，還站着拼多多。
這些已經夠讓順豐焦頭爛額了，而瓜分快遞市場的人，還在源源不斷地趕來。同城配送就是其中一個例子。閃送、達達、美團跑腿、UU跑腿等近來搞得如火如荼。以全國最大的即時物流平台達達為例，截至目前平台擁有63.4萬的眾包配送員，日單量峰值920萬單/天，覆蓋2400多個市縣。毫無疑問，在價格相差不大的情況下，順豐的市場空間將被進一步蠶食。
從模式上來看，順豐當初走的是“以質換量”的高端路線。確實，在快遞行業初期，這樣的策略令消費者耳目一新，高端定位、航空運件和直營模式成為了順豐的護城河。但時至今日，快遞行業已經進入了存量博弈時代，當大家的質量、速度都提升了，順豐原來的優勢就不再明顯了。
從布局上來說，順豐本本可以利用先發優勢，像小米一樣打造完整的行業上下游，但由於王衛選擇“孤身奮戰”，錯過電商快遞發展的黃金時期後，才追悔莫及，但此時已經趕不上了。而且，陷於價格戰的順豐，當成本控制跟不上收入增長也會左右為難。
相比加盟模式的三通一達，順豐在人力和運輸成本上本來就高，而電商件頻次高、量卻不夠大，導致裝載率下降，拖累了財報數據。這點對一家上市公司來說非常致命。
另外，順豐所謂的多元化，也只是追隨風口的浪花，並不能幫助順豐構築一個完整的生態鏈條。長期以來，中國快遞業備受質疑的一點莫過於同質化競爭，且過度依賴電商業務，將自己鎖死在了單一空間中，利潤越來越薄。所以順豐開始把目光瞄向了多元化，過去6年來順豐商業板塊7換CEO，王衛的轉型焦慮症已經“病入膏肓”。
順豐優選主打生鮮電商，布局嘿客門店，後來順豐優選和順豐嘿客線下門店合併，開啟生鮮O2O時代。再後來，順豐又進軍跨境電商。後來向便利店、無人貨架轉型，幾乎是一年一變，但是效果都不太明顯。
而王衛轉了一圈才發現，自己所搞的其他一系列多元化操作最終都變成了水中花鏡中月，反而真正牢牢抓住的業務，還應該是自己的物流生意。
順豐的希望，也就落在了同城配送、冷鏈和供應鏈業務上，2019年2月，順豐建立順豐DHL，布局To B端供應鏈業務。但同城配送、冷鏈和供應鏈業務對順豐整體營收貢獻較小，三者收入在2019年僅佔10%左右，目前很難扭轉業績增長乏力的態勢，還有待規模化。
2020年上半年，順豐新業務佔總營收比例提升到26%，同比提升3個百分點。其中，快運業務是其近年來發展最快的新業務之一。上半年快運實現營收76億元，同比增長51%。順豐同城急送業務營收同比增速61%，更垂直的冷運及醫藥業務營收增速也達到37%。值得一提的是，在疫情風波下，順豐國際業務成為上半年增速最快的板塊，雖然收入只有29億元，但同比增速高達141%。受到多方好評的供應鏈業務，也實現了60%的營收同比增速。
錯失電商良機，被外界看做是順豐走到如今尷尬境地的主要原因。
從盈利性上講，順豐這兩年倒退的非常厲害，而原有那種高端優質的服務帶來的收益在逐漸下降，所以只能繼續打價格戰，拉高自己的營收從而重振股價。但在這種情況下，價格下去了就必須考慮成本。所以那些印象中的順豐速度快，就會被遞送變慢的現實所顛覆。
據稱這個雙11很多順豐的快件變慢，重要原因是順豐開始選擇那些便宜的中轉場中轉。而這些便宜的中轉場一般也是靠量上去來降低成本的，這些所謂的量就是各家快遞公司的件混在一起，那就使得順豐分揀和再次遞送的時間拉長。
2017年6月20日，粵港澳大灣區論壇在香港舉辦，這個由馬化騰一手操辦的論壇，罕見地邀請到了極少露面的王衛。
在會上，王衛說過的話，算是總結了順豐的當下：“十年前我就留意了馬老闆的騰訊，當時我理解騰訊是QQ，我就說這是泡妞的，認為沒什麼。但我現在在思考，10 年下來，差別咋這麼大呢？馬總除了打造自己的內部環境以外，還打造了外部的整個生態環境。最終十年下來，就是2千億和2萬億的區別。”
騰訊贏在生態，而順豐輸在了格局。順豐最大的對手，也許正是順豐自己。
