相比特斯拉的“不情願”召回，蘋果公司“降速門”的做法更讓消費者心寒，只對美國本土用戶負責，全球其他區域的用戶均未獲得賠償。特斯拉召回了兩款車型，進口的Model S和Model X，其生產日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間，一共涉及車輛共計29193輛。有意思的是，特斯拉先是承認了車輛懸架方面的問題，之後又發布了一條來“澄清”，大致意思就是我們召回是迫於壓力，產品本身沒有問題，是消費者操作不當和路況的原因。
這就讓人很不爽了，“基建狂魔”的道路建設全球首屈一指，而且購買這種高端特斯拉車輛的一、二線城市用戶居多，馬路的質量更在國內更是沒得說，幾萬塊的國產車在一些鄉鎮道路都沒有出現的問題，特斯拉居然甩鍋道路，也就有點過了哈。另外，甩鍋車主駕駛不當，這特么就更讓人鬱悶了，購買這兩款電動車的大多數車主都是老司機，這不是對人家的駕駛技術無腦噴么。
第二，蘋果承認了電池老化會導致旗下智能手機出現間歇性關閉，通過軟件更新在某種情況下限制設備處理能力，從而達到控制功耗，不讓手機出現隨機關機的情況。其實這個原本就不是蘋果公司自身的問題，電池老化很正常一事情，只要蘋果公司先證明間歇性關機是由於電池老化導致，並引導用戶去更換電池即可，另外就是出了補丁包後可以將降速操作寫在升級說明中，告知用戶並支持可以選擇性升級；這個事情或許不會被索賠。總之，蘋果這一波操作比較謎，結果還被告了。
為何歐洲和國內的用戶沒有得到索賠呢？我覺得首先是，美國本土的法律相對比較完善，加上有專門的律師為消費者分析，蘋果公司這樣的操作，集體訴訟是否能夠獲勝；他們抓住了一個很好的點，就是指控蘋果公司通過限制iPhone手機的速度來掩蓋電池問題，從而迫使用戶購買新手機，即通過掩蓋產品缺陷，來促銷。
如果說，國內和歐洲在一定時間內，也有律師或機構來組織消費者進行集體訴訟的話，或許也能獲得賠償，不過這個也要結合咱們本土的法律和懲罰力度，不過我感覺大概率可能就是罰款，而不會賠償到消費者層面。
