據乘聯分會最新統計，12月SUV總銷量1178439輛，同比增長-12.5%。市場呈現 “新能源主導、環比回暖、同比收縮” 的格局，新能源包攬銷量前十7席，自主與新勢力強勢崛起，合資燃油車靠優惠與口碑守成。
排行前20中，Model Y銷量以65874輛，同比增長6.5%保持第一。問界M7銷量29368輛，同比增長118.9%；蔚來ES8以銷量22258輛，同比增長2123.6% 衝上榜單第7位，據分析，暴漲核心源於定價策略顛覆、產品力代際躍升、補能生態壁壘、用戶結構破圈、產能與營銷協同五大支柱，疊加年底衝量與口碑裂變，形成 “價格 - 產品 - 補能 - 用戶 - 交付” 的正向循環。其中，博越銷量13828輛，同比增長60.5%，相比11月的31348輛下跌嚴重。據分析，下跌原因源於車企資源傾斜、產品周期與新能源擠壓、渠道庫存與年底衝量策略調整、競品價格戰與消費轉移四大主因，疊加政策與輿論影響。
有分析人士認為，新能源產品力迭代（智駕、續航、設計），20 萬級成為競爭核心帶，家庭用戶偏好升級，中大型 SUV 與混動車型需求增長。小米 YU7 19.99 萬起、鈦 7 17.98 萬起，以 “價格下探 + 配置越級” 擴大客群；蔚來 ES8 29.88 萬起，降低高端純電門檻。途觀 L 優惠 4 萬 +、卡羅拉銳放優惠 2 萬 +，價格下探至 10-15 萬，與自主燃油車正面競爭。華為智駕、神璣芯片、高階智駕成為中高端標配，問界 M7、蔚來 ES8 智駕體驗超越 BBA 燃油車。蔚來 3400 + 換電站、特斯拉超充網絡，補能效率成為差異化壁壘；插混車型純電續航 200km+，解決里程焦慮。12月SUV市場以“以價換量”收官，新能源車主導地位鞏固，燃油車依靠大幅優惠維持存量市場。
