大家都知道，在國內的國內新能源汽車市場，最火的兩個品牌，可能就是小米和特斯拉，小米汽車自然不用多說了，在毀譽參半中，銷量一路高升。而特斯拉像一個神秘的存在一樣，被各種國內廠商對標，但是真正到了銷量“結算”的時候，配置、續航和精緻度都差了一大截的特斯拉Model 3和Model Y在同級別車型中，銷量依然是遙遙領先……
不過10月份過去之後，真到了“MPV結算時刻”了，小米汽車在10月份迎來了銷量大爆發，交付數量大幅度增長，其中小米YU7當月交付數量為33662輛，小米SU7當月交付數量為14991輛，合計交付數量超過了4.8萬輛，在造車新勢力排行榜上，現在也屬於頭部水平了。
而特斯拉Model Y當月交付數量為19488輛，Model 3當月銷量為6518輛，合計銷量為2.6萬輛，比小米汽車少了2萬輛，當然了，這並不能說特斯拉的銷量已經崩潰了，因為特斯拉在國內市場交付，一直都有大小月的習慣，也就是這個月交付數量小一點，下個月大幅度交付，整體的交付數量還是很大。但是放在10月份這個時間節點，小米汽車的確大幅度超越了特斯拉，而且還是兩款車“雙殺”特斯拉的兩款車，可以說是一場酣暢淋漓的“完勝”。
實際上，在小米兩款車上市的時候，雷軍毫不避諱對特斯拉Model 3和Model Y的認同，不厭其煩地表達對這兩款車在核心技術層面優勢的“仰望”，明確表達了特斯拉這兩款車就是小米汽車追趕和超越的對象。小米和雷軍從來沒有表達過對特斯拉以及相關車型的不屑，似乎一直把Model3和Model Y當作標杆，這一點和很多國內廠商的做法是完全不一樣的。
所以現在，小米汽車在特定的時間段，完成了對特斯拉兩款車型的超越，雷軍發出的宏願、吹過的牛，已經成為了現實，這一點還是非常值得肯定的，這也算是國產純電中高端車型，一個里程碑式的存在。
當然看到這裡，大家也能發現一個問題，那就是買小米汽車的人和罵小米汽車的人，是兩批人，準備購買小米的用戶，很多都不怎麼在乎外界對小米汽車的那些批評，尤其是近期出現的一些對小米在交付、款項、廣告宣傳等層面的負面消息，也沒有影響到小米汽車的交付節奏。
尤其是小米YU7，新車上市之後，18小時鎖單24萬輛，最近甚至被《第一財經》等媒體質疑其真實性，並且給出了“月銷僅兩萬”的評論，但是現在隨着小米汽車二期工廠的投產，小米YU7的交付節奏明顯加快了，10月份已經能夠交付出33662輛，對於一款25—30萬級別的純電SUV而言，這個銷量已經相當誇張了。結合小米YU7現在鎖單需要等待的時間，可以說小米YU7大獲成功，那些負面的聲音，並沒有影響到準備購買這款車的絕大多數人。
所以其實從結果上來看，小米汽車可以稱作是國內造車新勢力一個充滿爭議，但是的確強得可怕的選手。原因很簡單，特斯拉在國內市場就像一個碉堡一般的存在，好多生產20—30萬級別的純電中型轎車和中型SUV的廠商，都覺得自己能夠在銷量上輕鬆超越這兩款車，但絕大多數都以一敗塗地而告終，只有小米汽車的兩款車，對Model 3和Model Y實現了“雙殺”，在這樣龐大的銷量數據面前，再有人要“罵小米”，可能就要換詞了。
