受10月小長假的影響，在剛剛結束的年內第40周（9月29日-10月5日），各家車企交出的周銷量數據都不是太理想，在新勢力品牌這邊，零跑、問界以及小米汽車的周銷量均未能破萬，而理想汽車的周銷量數字則是定格在了0.57萬輛。
值得一提的是，與以往所不同的是，由於理想i6的上量，一直以來作為家族“銷冠”身份出現的理想L6終於“退居二線”，單周銷量只有0.14萬輛，創出了上市以來的低點，而它的銷量也被另一款熱門車型方程豹鈦7所超越（單周銷量0.21萬輛）。
站在理想汽車的角度來看，雖然純電車型i6的推出帶有更為重要的意義，但理想L6銷量的下滑顯然也不是他們所樂意看到的。那麼，接下來我們就來聊聊看，為何理想L6銷量會節節敗退呢？
首先，從產品力的角度來看，理想L6在2024年的4月份才迎來上市，距今只有不到2年的時間，按照新能源汽車的生命周期來看，似乎正值壯年。
不過，評斷理想L6的產品力不能只看L6，而要看整個理想L系列，畢竟整個理想L系列都套用了相同的造車風格與造車理念。理想L系列中最早上市的車型是理想L9，上市距今已經有三年半的時間，雖然設計依舊耐看，各種功能也都是應有盡有，但多年未變的外觀以及動力系統，讓它在與競品車型的對比中已經沒有太多優勢可言，顯然已經到了需要換代的時間。
反映到理想L6身上同樣如此，與同級別車型相比，該車的純電續航只有212km，虧電油耗也達到了6.9L/100km，兩項關鍵數據已經沒有太多優勢可言。
可以預見的是，明年開春，理想L系列大概率將會迎來一次大改款，升級新一代的增程式混動系統，並加大電池容量，所以眼下許多準備購買理想L6的消費者選擇了等待。
而說到產品力，新上市的理想i6算是一個“標杆”，該車以24.98萬元（限時售價23.98萬元）的定價給到了比肩理想L7的後排空間，同時在配置端給到了空氣懸架、電吸門、寧德時代電池、理想AD Max智能輔助駕駛、車載冰箱等功能（限時贈送），配置端比肩理想L7 Max，而定價卻與理想L6 Max相同。
如此一來，在理想i6的襯托下，進一步的凸顯了理想L6定價的虛高，很多消費者在對比之後被迫放棄了理想L6。
此外，不得不提的是，理想品牌塑造的“冰箱、沙發、大彩電”的造車理念已經被競爭對手們“仿”了個遍，放眼望去，如今20萬元以上新能源車型，大尺寸屏幕、車載冰箱以及前後排座椅加熱/按摩/通風幾乎已經成了標配，在舒適性方面的表現已經愈發同質化，換句話講，理想汽車的賣點已經不夠清晰。
而一眾競品車型在參透了消費者的喜好之後，在產品端也是打出了差異化的賣點，比如智己LS6給到了超過400km的純電續航里程，零跑C16則是在價格端更為親民，還有上文中提到的方程豹鈦7，憑藉著方盒子的造型也是成功出圈，加之可以解耦的電四驅系統以及更為優秀的油耗控制表現，成功俘獲了眾多家庭用戶的青睞。
寫在最後：對於理想汽車來說，現在的理想L6處境頗為尷尬，降價會破壞一直以來維繫的價格體系，不降價又只能迎來不斷下滑的銷量數字，好在理想i6成功出圈，這給了理想汽車喘息的機會。對於理想L6來講，繼續“苟活着”，待到明年改款車型的到來，除此以外，能想到的辦法似乎真的不多。對此，你怎麼看呢？
