國產自主強企近期表示將繼續下注燃油車研發，它的高管表示”燃油車是汽車工業百年技術積累的體現“，而早前工信部也表示支持燃油車技術研發，這樣的變化體現出當下電車佔盡風頭的時刻可能正在過去。
這不僅是一種風聲，在政策方面也傳出消息指明年購買電車將需要繳納購置稅，而這幾年對電車的補貼也在逐漸下降，說明此前給與電車的諸多優惠將逐漸縮減，乃至在未來完全取消，畢竟如今電車的市場規模已足夠大了，該到了電車靠自己的實力與燃油車競爭了，這就是所謂的“油電平權”。
從2015年開始發展新能源汽車以來，至今新能源汽車的發展也已有10年時間了，對於任何一個行業扶持時間長達10年時間已經很少見了，如此長的時間對於新能源汽車這個行業來說理應已經足夠了。
從市場規模來看，如今新能源汽車已佔國內新車市場的份額接近60%，巨大的銷量規模已足以讓有實力的新能源汽車企業生存發展，而且從幾家銷量巨大的新能源汽車企業來看，他們的成績早已遠超預期，最強的一家新能源汽車企業已進入全球汽車企業前十，甚至居於全球前四；另一家國產汽車企業也已躋身全球前十。
這樣的實力足以證明這10年對新能源汽車的支持是正確的，也取得了遠超預期的成績，畢竟此前中國汽車行業發展40年時間都未能依靠燃油車躋身全球汽車企業前十名，有了如此實力，這些汽車企業也確實需要到市場中經歷摔打，只有經過充分的摔打才能走得更遠。
推動油電平權也是讓中國汽車行業進入良性發展的關鍵一環，畢竟補貼和各種優惠政策不可能長期，如今補貼不斷縮減、電車購置稅都是走向油電平權的體現，未來電車還有可能與燃油車一樣需要繳納養路費等諸多稅費。
中國汽車產業的實力已相當強大，幾年前中國就已超過日本成為全球最大的汽車出口國，這凸顯出中國汽車已走向國際市場，具備在國際市場與諸多國際汽車企業較量的實力，而已成功走向國際市場的領先企業恰恰也是燃油車企業。
過去這麼多年燃油車佔據中國汽車出口的大部分，今年上半年新能源汽車增長迅速，但是300多萬輛出口汽車中，新能源汽車出口量為106萬輛，而燃油車的出口量為202.3萬輛，燃油車仍然佔三分之二，長達十多年居於中國汽車出口第一名的也是一家燃油車企業。
在國際市場上，燃油車佔全球汽車市場的份額超過七成，而電車鼻祖特斯拉所在的美國市場更是由燃油車佔據超過八成的市場份額，在國際市場仍然由燃油車主導的情況下，中國汽車就更應該繼續發展燃油車，以確保中國汽車能在國際市場繼續佔有強勢地位。
對於國內市場來說，這幾年新能源汽車獲得了諸多的支持，依然未能徹底壓倒燃油車，這就說明燃油車仍然有頑強的生命了，隨着未來兩三年油電平權，燃油車獲得了更公平的競爭地位，到那時候電車還能否如今天這樣輝煌？這是值得思考的問題！
