四部門 7 月 7 日聯合發布《關於促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》兩條新能源乘用車相關的：
新能源車企自建的大功率充電設施網絡，原則上應無差別開放
鼓勵充電站與餐飲、娛樂、購物、汽車服務等業態融合，到 2027 年底全國大功率充電樁目標 > 10 萬台
對用戶體驗及新能源全局來說，應該是好事。但是對每一個車企來說，可能各有各的看法和損益。
但，如果真的執行的話，可能會：倒逼車企將競爭焦點從“樁數量”轉向“服務品質與生態運營”，而用戶將獲得更密集、更便宜、更好玩的充電體驗。
政策端：為什麼要“充電樁平權”？
過去的專屬樁模式，車企把充電網絡當護城河，只向自家車主開放。帶來的痛點是：
資源閑置：公共樁平均功率利用率≈4 %—10 %
重複建設：同一商圈不同品牌各建各的快充站
跨品牌焦慮：長途出行需提前研究“自家樁密度”
這應該不是全局最優的，所以新規的核心目的可能是：
拉高整體利用率，讓“空跑功率”轉化為現金流，減少無效投資，把資本和土地留給真正缺樁的地區，加快高功率覆蓋，緩解高壓平台（800 v+）車型日益集中的排隊矛盾。
個人覺得，出發點是好的。
對車企的影響：雙刃劍
對於已經鋪設了一定的規模的車企來說，有機會也有挑戰。
從好的方面講：能夠帶來一定的收益增量：電費、停車費、廣告 & 商戶分成。運營得當的話，能夠成為流量入口，藉此帶來異品牌車主帶來的潛在換購線索。也能獲得更大規模的補能行為數據，用作今後的車型開發迭代。
從可能的挑戰說：協議互通與後台改造成本上漲。原本的充電網絡密度優勢被稀釋，必須拼充電體驗（app、排隊算法、運維效率）。
蔚來、理想好像已對外開放近一半以上超充樁，並公開日均利用率提升數據；特斯拉好像是“全品牌”放行 。
如果把這個當做一個機會點來看，配上正確的運營閉環，不失為一個增長點。
對用戶，基本是利好
覆蓋更密集：平均充電半徑有望從 5 km 縮至 3 km等待時間縮短：不再被品牌限制，可按就近、就空原則排隊；高峰排隊時長預計降 25–35 %價格更透明：多家運營方同場競爭，服務費下行+優惠券“內卷”
場景更好玩：充電站 × 咖啡、洗車、便利店、劇本殺……“半小時經濟”成新客流磁鐵這個展開下，未來有沒有可能把充電站發展成：充電站站即目的地就像現在的文旅酒店一樣，酒店不是旅遊的休息點，而本身就是旅遊的目的地。
充電站，有人，有需要打發的時間。搞經濟的沃土。慢充 + 地攤經濟,有沒有可能發展成社區“夜充·夜市”480 kw 雙槍 + 精洗/貼膜，有沒有可能發展成城市商圈“超充+洗美養護”
在充電時間窗口植入“低注意力消費”或“車主增值服務”。
下一輪競爭，可能是，看誰能：
用 更智能的排隊算法 把同樣的功率服務更多人；
用 更有溫度的場景和增值服務 讓 20–30 分鐘充電時間變成消費新空間；
用 更開放的數據接口 讓“找樁—導航—充電—支付”一步到位。
車企則要證明自己不僅“會造樁”，更“會經營樁”。這，才是真正的能源補給 2.0 時代。
這樣，之前重資產鋪設的充電網絡，
才不會成為，給別人栽樹。
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