6月26日是一個值得我們記住的日子，這一天小米YU7上市三分鐘收到了20萬的訂單，而風雲A9L也自嘲式的曬出自己5萬的訂單，奇瑞本可以雞賊的也把數據做好看一點，但他依舊老實的交出了自己的真實訂單量，能擺正自己，這何嘗不是一種優良的品質？
老實人奇瑞，耐心磨利箭
現在社會不喜歡老實人是因為他們不夠圓滑，他們一心只向著自己內心的目標前進，但在我看來，造車就是需要這樣一種心態。
風雲A9L跟我們見面的時間確實花了很久，5月份的上海車展我們就已經見過他的身影，而在今年6月12日的香港車展上，也受到了古天樂的高度關注，其實還挺期待能出一個和古天樂聯名的古銅色車身的，粉絲們肯定很喜歡。
同時呢，這也給了風雲A9L更多的打磨時間，讓我更加期待這台奇瑞傾力打造的豪華C級旗艦轎車了。同時在26號，風雲A9L預售價也終於公布，15.99萬到22.99萬。這又拋出一個問題，20萬，在國內能買到多豪華的車？
風雲A9L，一身訓練痕迹
風雲A9L這台車就像健美運動員一樣，渾身都是奇瑞打磨的痕迹。
首先在車身尺寸上，他是標準“532”尺寸，標準的C級車大小，這是目前的漢和星耀8等熱門車型所沒有的，也可以看出，奇瑞和他們是錯位競爭的關係。
在續航方面，風雲A9L也達到了同級最長的260km純電續航，最大限度的滿足了我們的日常通勤，而如果要出遠門的話，風雲A9L的最大續航里程達到了恐怖的2300km，很多A級轎車都做不到這個成績。
其原因就是奇瑞鯤鵬超能混動CDM 6.0，他搭載的鯤鵬超混發動機，熱效率達到了45.79%，配合EV機械效率達到98.5%的無級超級電混DHT pro，不僅有長續航，零百加速也能達到4秒級，比搭載3.0T 6缸發動機的邁巴赫S480還快（百公里加速5.6秒）。
而在底盤方面，他搭載的AI磁懸浮數字底盤，磁懸浮最大的特點就是又穩又快，風雲A9L也同級唯一搭載前雙叉臂和後五連桿+CDC+道路預瞄的車，在通過巴西減速坎時，他也能憑藉卓越的底盤配置，最大程度抑制輪胎彈跳，確保車身姿態的穩定性。搭配用了吸音棉的靜音輪胎，80km/h粗糙路前排外耳聲壓級可媲美邁巴赫。
那再加上電動速控尾翼，可以為車身提供425N的最大下壓力，最大程度保障了車身的穩定性以及舒適性。
在車輛素質上，理科生可以靠着對車的理解取得優勢，但論豪華感，還能打嗎？
風雲A9L，讀懂人心才會做車
那回到我們的標題，奇瑞是如何把豪華品牌的桌子給掀了的呢？
我的理解是，美感和舒適性。風雲A9L這次提供了6個車身配色以及3個內飾配色，這些配色之間無論怎麼搭配都不會顯得突兀，加上他的車身比例和邁巴赫也是非常接近的，身形，比例，車色渾然一體，豪華不需要繁瑣，簡約的美最顯高級。
風雲A9L的座椅也是很有說法的，他的座椅靠背與坐墊長度均優於邁巴赫，且採用10層結構，能提升用戶長時間乘坐舒適度，以及駕駛過程中的安全感。很多新能源汽車會用短坐墊來顯示後排空間大，但我認為與膝部空間相比，乘坐舒適度才是最重要的，長坐墊，厚用料，加上大空間才能滿足我們的舒適需求。
相信很多人都聽說過邁巴赫的柏林之聲，我們今天不談數據，只談感受，奇瑞的伯牙之聲有23個高品質揚聲器，採用7.1.4全景聲布局，千瓦級功放+1G AI算力。在千人評審團的蒙眼對比柏林之聲的情況下，均得出兩者音質無異的結論。
我覺得這樣的測試應該更多一些，畢竟作為普通人，感受遠比數據來的重要。而奇瑞能以20萬之力硬剛百萬豪車，靠的就是這份對於人心，對於用戶的理解。看完這台車我最大的感受就是，20萬能辦的事，為什麼要花100萬呢？
結語：如今的豪車市場可以說是每況愈下，每出一款新車，豪車價值就會下跌一分，正是風雲A9L這樣的車讓我們認識到，在國內，20萬就能買到百萬級體驗感的豪車。
