“過去的MONA、P7+、X9，我們都做得不錯，但是我實際上對內部沒有那麼多的訴求，因為⼩鵬是期望形成⼀個體系能⼒，在單點上偶爾出現的，我覺得沒有意義。”在近日接受新車新技術等媒體採訪時，小鵬汽車董事長何小鵬這樣說道。
過去的一年時間裡，小鵬汽車陸續推出Mona M03和小鵬P7+兩款新品，並大獲成功，得益於這兩款產品的爆火，過去一度被看衰甚至再次提出“抬進ICU”的小鵬汽車步入了快速上行通道。
到今年第一季度，小鵬汽車成為造車新勢力中銷量第一名，共交付9.4萬輛汽車，同比增長了330.8%；而交付指引顯示小鵬汽車預計第二季度總交付量約為10.2萬輛至10.8萬輛，同比上升237.7%至257.5%。
在何小鵬看來，Mona M03和小鵬P7+仍算是單點、偶發，在當下這個季度內卷的汽車市場，何小鵬的這種看法頗有一些“凡爾賽”。
不過Mona M03和小鵬P7+都是轎車產品，小鵬汽車在SUV市場尚沒有一款真正意義上爆款產品：早前的G3不問不火，旗艦G9曾經上市失敗，G6也沒有成為真正的特斯拉殺手。
但上述三款產品均在Mona M03和小鵬P7+之前推出，換言之，是在小鵬整個流程體制改革前或者改革早期推出的產品。所以在連續兩個爆款轎車之後，G7被認為是小鵬在SUV市場的一手新的“王炸”。
6月11日晚間，小鵬汽車官微發布消息稱，其全新車型小鵬G7開啟預訂僅46分鐘，小訂量便突破1萬輛，市場反響熱烈。
和Mona M03和小鵬P7+不同的是，G7是一款真正開創小鵬新時代的產品：在G9滑鐵盧之前，20萬元級P7一度是小鵬的銷量支柱；而如今儘管銷量蒸蒸日上，但Mona M03和P7+的定價相對較低，市場上仍有不少分析認為小鵬汽車是在“以價換量”。
而G7完全不同，其預售價為23.58萬元，即便是後續正式售價有所調整，G7仍舊會是主銷在20萬元以上的一款產品，如若能夠復現Mona M03和小鵬P7+的火熱銷量，那麼G7將真正幫助小鵬收復20萬元以上售價區間的失地。
其次，G7是小鵬自研芯片的首款產品，憑藉芯片架構的高度復用性，有望實現從研發到量產的全鏈條降本增效。同時G7和圖靈芯片之後，小鵬汽車將將進入人工智能賦能的加速裂變期。
在這款新車的Ultra版本上，首次搭載三顆由小鵬自研的圖靈AI芯片，何小鵬直言小鵬G7是第一款具備L3級算力的AI汽車。
“行業目前主流算力集中在80～700TOPS之間，而小鵬G7單車配備3顆圖靈AI芯片，在有效算力上是主流智駕芯片Orin-X的3倍。”何小鵬指出，這顆芯片不僅適用於智能駕駛和智能座艙，還具備跨領域的適應性，是全球首顆可同時服務於AI汽車、AI機器人與飛行汽車的AI芯片。
在小鵬G7上，兩顆圖靈AI芯片為智能駕駛或者自動駕駛服務，配合車內本地化部署的VLA-OL（視覺-語言-動作）模型；一顆圖靈AI芯片為座艙和控制服務，運行VLM（視覺-語言大模型）。同時小鵬還專門布置了一顆高通驍龍8295芯片為車機圖像增強顯示、渲染的能力。
何小鵬認為，L3級算力汽車的標準之一，就是在本地化部署VLM與VLA大模型。同時，在掌握自研芯片的能力之後，小鵬已然在人工智能、自動駕駛等領域構建起了一道新的護城河，軟硬件協同的自研，能夠大幅提升系統整體的表現，並為後續的迭代和進化提供更大的空間和可能。
“通過編譯優化，我們能力可以進一步加強，一年半後能夠把一顆頂三顆，變成一顆頂四顆，那就牛了，我們正在繼續提高可能性。如果真正規模量產後，發現在內存使用、可靠性、發熱等存在問題，對我們會有巨⼤價值。”何小鵬說道。
單純從產品來看，G7已然做好的準備。如果G7能夠復現MONA M03、P7+保持火爆的市場表現，小鵬汽車就真正實現了SUV和轎車市場的“兩條腿走路”，在過去的十數年間，“無轎車不穩，無SUV不強”一直是中國汽車市場的一條“鐵律”，即便如今的新能源車市出現翻天覆地的變化，但特斯拉、比亞迪、吉利等年銷百萬輛級的車企，仍舊能夠實現新能源轎車和SUV的全面爆發。
更重要的是，G7是檢驗小鵬體系變革是否成功的一塊重要試金石。相較於以全面智能降維打擊傳統10萬元~15萬元家轎市場的MONA M03和車身以大打小、配置以多打少的P7+，G7不僅有着特斯拉Model Y這樣有着FSD、馬斯克光環加持的老對手，也有着問界、小米等智能、品牌號召力皆不弱的國內競爭對手，G7脫穎而出的難度遠比上述兩款產品更大。在20萬元級市場，出眾的產品力只是基礎和門檻，貫穿公司研產供銷全鏈路的體系化能力才是最終決定上限的核心要素。
