2025年是“十四五”規劃收官之年。“十四五”時期，我國經濟社會發展取得顯著成就，活力無限的發展圖景鼓舞人心、提振信心。首都北京與祖國同頻，在高質量發展的浩蕩征途中一馬當先、走在前列，京華大地一派欣欣向榮。
昨日，2025年“活力中國調研行”主題採訪活動正式啟動，首站採訪正在北京深入展開。從即日起，本報開設《活力中國調研行》專欄，通過記者的實地走訪和深度調研，探尋新時代中國發展的內生動力，解碼高質量發展的活力密碼，展示“十四五”時期經濟社會發展的顯著成就，總結提煉可借鑒的經驗做法和普遍規律，匯聚堅定不移辦好自己的事、堅定不移擴大高水平對外開放的強大合力。
紮根北京 小米汽車跑出加速度
目前汽車產業已躍升為北京製造業第一大產業。2024年北京市汽車製造業實現“15%”以上增長。昨日，在活力中國調研行採訪中，小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍表示，15歲的小米，成長壯大離不開北京這片創新沃土的滋養。“軟”環境的支持，“硬”政策的支撐，孕育了一批像小米一樣的創新企業。“我是發自內心地感謝北京。”
現場探訪
200多道關鍵工序自動化率達100%
佔地面積超70萬平方米，相當於100個足球場大小的超級工廠；每76秒就可以產出一輛新能源汽車，我國車企生產的一些新紀錄在這裡誕生……京郊午後，陽光將小米汽車工廠銀灰色的巨型廠房輪廓勾勒得稜角分明，車間內涌動着創新的活力。
昨日，北京青年報記者走進小米汽車工廠，現場可以看到一台台“工業巨獸”不斷運轉，總共9100噸的一體化大壓鑄設備集群，每120秒就可以生成一個壓鑄件。在生產線上，當車身被懸吊著送到工位後，一個工位上的8台機器人開始工作，拍照機器人負責定位，自動上料的機器人負責抓取車門並搭建，兩側的機械臂會同時帶着擰緊槍，前來擰螺栓、打鉸鏈，單側就有4台機器人，幾秒鐘便可以安裝好一輛車的車門。
在檢測環節，機器人代替人眼識別，在84秒內，為設備拍攝28張照片，並在1秒內判定完成這個零件是否符合標準，僅在小米汽車工廠的車身車間內，就有207個關鍵檢測點都是靠自動檢測完成的，處於行業領先。
一路穿行車身車間腹地，北青報記者感受最深的不是單一機械臂飛舞作業，而是超700台機器人有條不紊地作業，各自繁忙又渾然一體。“嗒、嗒、嗒”，現場的機械馬達低鳴與氣動工具嘶鳴聲此起彼伏。在200多道關鍵工序中，自動化率達到100%。
創新發展
堅持高端化引領讓小米有了今天
為何小米的技術發展如此之快？雷軍表示，“小米競爭實力提升背後的一大原因，就是我們堅定了‘技術為本’的鐵律。小米過去5年投入超1000億元用於研發，在很多核心能力上取得了長足的進展，未來5年計劃再投入2000億元，繼續衝刺新一代全球硬核科技的新高峰。”
雷軍介紹，過去5年小米取得了長足的進步：小米SU7首戰告捷，14個月的時間內銷售了25萬輛車；小米玄戒O1芯片成為中國大陸首個3納米製程SoC芯片；小米汽車的智能製造綜合自動化率達到91%，做到了行業領先。雷軍表示，堅持在核心技術上不斷突破，堅持高端化引領，讓小米有了今天，“我們還精準把握用戶需求，小米YU7即將在6月底正式發布，7月份開始上市。”
政策扶持
成長壯大離不開北京這片沃土的滋養
“15歲的小米，成長壯大離不開北京這片創新沃土的滋養。”雷軍說。
雷軍表示，如果問SU7成功的經驗，原因還是蠻多的，“我覺得第一條，小米汽車能夠成功確實離不開我們北京這個環境，它的產業鏈的技術，包括市委市政府，包括各委辦局、經開區對我們相應的支持。北京市委市政府、各委辦局、經開區不斷優化營商環境，打造首善標準、國際一流的‘北京服務’，我覺得這是個大前提。”
北青報記者了解到，近年來，北京發布系列政策大力扶持汽車產業發展。2023年9月北京市經濟和信息化局發布《北京市新能源汽車高質量發展實施方案（2023—2025年）》，其中提到，重點攻關車載芯片、操作系統等核心技術，提升產業鏈自主可控能力；打造“2+N”產業格局，以經開區、順義區為整車製造雙核心，房山、昌平等區為零部件配套支撐；到2025年，新能源汽車在京產量超30萬輛，自主品牌競爭力顯著提升。
2024年商務部、財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》的通知，2025年發布《關於2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，隨後，北京市在2024年、2025年連續發布了相關細則。今年，北京市還面向無車家庭一次性配置11.84萬個新能源指標，以家庭積分排序分配。號牌釋放後，4S店引來看車熱潮，進一步促進了新能源車市場消費。
文/本報記者 溫婧
北京智造 自動駕駛“獨角獸”闖世界
北京擁有115家獨角獸企業，位居全國首位，覆蓋智慧出行、商業航天、人工智能等領域。北京青年報記者昨日實地探訪了自動駕駛領域的獨角獸企業——馭勢科技(北京)股份有限公司。公司近年來堅持創新發展，把來自北京的無人駕駛技術，加以利用和轉化，變成“香港版”，再通過進一步的優化和擴充，讓中國標準的產品和服務走向“國際版”。
現場體驗
無人巴士“眼觀六路、耳聽八方”
在中關村房山園，無人物流、無人巴士、無人配送、無人駕駛出租車等多類型車輛集中展示。其中，外觀上與普通巴士相似的自動駕駛巴士吸引了不少人登車體驗。據介紹，這是馭勢科技自主研發的L4級自動駕駛純電動巴士B19，用於機場擺渡、公共交通、景區旅遊、園區接駁。
北青報記者體驗發現，當車輛啟動時，乘客可以在車內顯示屏上實時看到車輛行駛軌跡，比如轉向、途經站點、到站等信息。行駛過程中，車輛可以自動完成導航、減速、避障、鳴笛、轉彎、停車等動作，並能準確識別交通指示燈，可謂“眼觀六路、耳聽八方”。
北青報記者了解到，這款自動駕駛純電動巴士配置有15個攝像頭和8顆國產激光雷達，車頂還有高精度的GNSS，多種傳感器與視覺定位技術強強聯合，能讓車輛在運行時輕鬆實現200米以內360°全方位感知覆蓋，定位精準無誤。
此外，為了保障自動駕駛車輛行駛安全，根據相關要求，車輛駕駛位上還設置了安全員，方便在緊急情況下接管車輛控制。
發展成果
成為華北首個機坪無人駕駛試點項目
北青報記者了解到，馭勢科技的輔助駕駛域控制器國產化率達84%，已在無人物流、無人巴士、無人配送、乘用車智能駕駛、無人駕駛出租車等多元場景開展商業應用。其依託自主研發的智能駕駛系統，以“真無人、全天候、全場景”的AI司機，實現了超1000輛無人車的規模化運營，累計“真無人”自動駕駛里程超580萬公里，在民航、廠區、智慧城市等場景成功落地超過百個項目。
以民航業為例，共落地了三大類創新性的無人駕駛應用場景。面向旅客，在機場GTC/航站樓/飛行區提供無人駕駛擺渡服務；面向貨運，通過將報關、查驗、裝卸、中轉、倉儲等多種服務功能的集成，實現貨物從“機艙到貨倉”的雙向高效流動；面向管理，通過雲端調度系統，構建無人駕駛車輛全周期、全方位的運營管理體系，實現精益管理。
今年4月，馭勢科技在北京大興國際機場正式啟動華北地區首個機坪無人駕駛試點項目，這也是國內首個由航空公司主導和參與的機坪無人駕駛試點項目。這一項目的落地，也標誌着民航領域“智慧化”進程邁入了新階段。
截至目前，馭勢科技機場無人駕駛解決方案已在香港國際機場、廣州白雲機場、烏魯木齊天山機場、杭州蕭山機場、深圳寶安機場及新加坡樟宜機場、卡塔爾哈馬德機場等超20個海內外知名機場實現落地應用，機坪“真無人”駕駛里程超200萬公里。
邁向國際
北京“AI司機”在多國落地應用
馭勢科技是成立於北京的技術公司，其研發的自動駕駛技術通過在香港機場落地實踐，最終走向國際，也因此獲得“北京基因、香港血統、中國標準、世界產品”的讚譽。馭勢科技聯合創始人、董事長兼CEO吳甘沙介紹，為了實現機場無人駕駛的規模化落地，公司歷時6年持續創新，面向數智機場的無人駕駛完成了從產品到商品的蛻變。
馭勢科技與香港機場合作始於2017年。彼時，馭勢科技機場無人駕駛解決方案從全世界範圍內的多個機場無人牽引車合作方中脫穎而出，最終成為香港機場前期無人車的合作方。
自動駕駛技術在香港國際機場的應用，為企業提供了寶貴的應用場景和實踐經驗，馭勢科技以此為樣板向全球其他機場推廣，成功吸引新加坡及中東市場關注。目前，該公司海外市場已拓展至新加坡、阿聯酋、沙特、卡塔爾等國家和地區，推動AI司機在當地的落地應用。馭勢科技把來自北京的無人駕駛技術，加以利用和轉化，變成“香港版”，再通過進一步的優化和擴充，讓中國標準的產品和服務走向“國際版”。
文/本報記者 宋霞 統籌/余美英
