這期要聊的這款車，還真就有點意思，它就是豐田家的純電C-HR，這車預計明年將會投放到美國市場去。
不過在聊車之前，念寒得先跟車友們說清楚，這美規版的純電C-HR，跟歐洲兄弟那個C-HR+，名字上就少了個“+”。
有趣的是，美國這邊的豐田似乎想省點事兒，只給了一款配置74.7kWh的電池包，配上雙電機四驅。不像歐洲老哥們，又是前驅，又是57.7kWh小電池包的，選擇多着呢...
美規這套動力，官方說能跑大概467公里（EPA標準），馬力也給你干到了343匹，這數據，覺得還行吧？
充電口也換成了北美流行的NACS規格，用150kW的直流快充，從10%充到80%電量，最快30分鐘搞定。
美規的C-HR，它跟歐規的C-HR+一樣，都是用e-TNGA 2.0純電平台打造的，這跟第二代歐規燃油C-HR那個TNGA-C平台可不是一碼事。也算是第一代燃油C-HR在美國停售後，換了一身“電皮”又殺回來了。
美規C-HR純電版的軸距加長到了2750毫米，車長也拉到了4520毫米，寬度則是1870毫米。
豐田說了，車身尺寸搞大了，裡面的空間自然也就寬敞了。不過我掃了一眼，跟美規的bZ（就是以前的bZ4X）比起來，這C-HR的軸距還是短了大概102毫米。
所以，它在美國市場的定位，還是在bZ之下的一個斜背電動SUV，走的是個性路線。
外觀這塊兒，美規C-HR跟歐規的基本一個模子刻出來的，都是豐田現在流行的那個“雙髻鯊”車頭，看着有點像普銳斯和Crown Signia。
車頭一條飾板貫穿，配上分體式大燈，前包圍兩側的造型那叫一個犀利。車身側面的線條也是肌肉感十足，還用了現在流行的撞色車頂和隱藏式後門把手，時尚感是拿捏住了。
車尾嘛，跟車頭呼應的貫穿式尾燈，裡面還嵌着豐田標，牌照框放在了尾門上，後包圍那個擴散器造型。
內飾這塊的話，美規C-HR裡面那個三輻方向盤，跟美規bZ長得差不多。最顯眼的還是中間那個全系標配的14英寸大觸控屏，這你受得了嗎？
豐田還特意強調，這導航系統有專門的電動車路徑規劃功能，能根據你車裡還剩多少電、能跑多遠，幫你規劃好沿途帶充電樁的路線，這點倒是挺貼心。用那個MyToyota手機App，還能遠程瞅瞅車子充電情況、續航里程啥的。
配置方面，美規C-HR主要分SE和XSE兩個型號。入門的SE版，18英寸輪圈、電動尾門、感應雨刷、車頂行李架這些都有。
車裡是織物和SofTex材料混搭的8向電動調節駕駛座，副駕是6向手動，前排座椅和方向盤都能加熱，還有倆手機無線充電板。
TSS 3.0主動安全系統、前後主動剎車、盲點監測這些也都是標配，安全這塊兒算是跟上了。
要是你預算足，上了頂配的XSE車型，那輪圈就給你換成20英寸的槍灰色，座椅也升級成SofTex和麂皮混搭的，副駕駛座也給你電動8向調節，駕駛座還有記憶功能。
什麼電子後視鏡、全景影像也都有了。輔助駕駛方面，還多了個低速時能解放雙手的TJA擁堵交通輔助，和LCA自動變道輔助，科技感又上了一個台階。
動力這塊兒，就像前面說的，美規C-HR就一款74.7kWh的電池，配雙電機四驅，最大馬力343匹，最大輸出功率252kW。
零百加速（到96公里/小時）只要5秒！你猜怎麼著？這成績比豐田自家的雙門跑車GR 86還快了1.1秒，這你受得了嗎？
EPA續航是467公里。充電口在副駕那一側的前翼子板上，直流快充最大功率150kW，30分鐘能從10%充到80%。
念寒我也得說句實在話，美國市場只給一種電池和動力選擇，是不是有點太“自信”了？
而且這續航里程，在2026年那個時間點，面對一眾新老對手，能不能打，還真不好說。
畢竟現在的電動車市場，卷得那叫一個厲害。最終值不值得等，還得看它到時候賣多少錢，以及同級別的競爭對手們都是什麼表現了。
