在比亞迪漢L和唐L“讓世界感受來自中國技術的壓迫感”後，吉利與奇瑞也祭出了大招。
4月10日晚，吉利銀河星耀8正式開啟預售，預售最低13.98萬元，不僅覆蓋了漢DM-i的市場，比漢L最多便宜了7萬。
同一天，奇瑞正式發布最新全球混動技術、全球混動技術標準宣言及奇瑞混動技術開源計劃，並且宣布奇瑞2025年將推出39款混動車型。
其中，首搭鯤鵬超能電混CDM 6.0的旗艦轎車風雲A9於奇瑞 " 混動之夜 " 上持續開啟盲訂。風雲A9直接對標比亞迪漢L，但價格會比漢L低不少。
此外，奇瑞還宣布捷途、奇瑞風雲、星途、iCAR品牌旗下超過10款新能源車型推出限時一口價，最高降幅超過2萬元。
為了打破比亞迪在插混市場的一家獨大，車企在慘烈的競爭與廝殺中，讓插混車型的價格一跌到底。
打破比亞迪一家獨大，只能靠降價？
2024年，燃油車（包含油電混動）的市佔率剩下不到55%。而插電混動（含增程）的份額接近19%，與純電動26.7%的份額相比，插混與純電在新能源汽車中的份額，已經愈發接近。
插混市場最大的玩家比亞迪，自2022-2024年，插混車型的銷量由94.6萬輛，上漲至248.5萬輛。在過去一年，比亞迪在插混市場的規模遠超其他汽車集團。
如果把時間拉長到3年前，插混還不是主流汽車集團新能源汽車戰略的主攻方向。以吉利汽車為例，在2023年奮起直追發力混動路線，全面升級的雷神混動系列產品面世，並基於該技術打造了銀河系列，讓吉利插混進入10萬級主流市場。同一年，奇瑞推出了新能源產品序“風雲”，同樣布局主流價格區間。
除此之外，多家主流車企在插混技術上取得了新的成果，比如，長城的DHT混動、長安的藍鯨iDD混動等。2024年，國內插混（含增程）銷量為447萬輛，其中，比亞迪佔據了超過50% 的份額。也就是說，比亞迪在插混市場一家獨大的局面，還沒有被改變。
在插混市場如何與比亞迪“搶食”，吉利和奇瑞給出了相似的回答—降價。
以剛剛發布的吉利銀河星耀8為例，從發布會上發布的主要參數看，銀河星耀8的EM-i和EM-P電混系統在能耗與綜合續航等方面，都要優於比亞迪第五代DM。再加上豪華的配置，不到20萬的價格，和比亞迪漢已經不在同一價格區間。
奇瑞則直接打出了“全球混動普及戰”，儘管沒有點名，但幾乎可以看作是向比亞迪下戰書。
風雲A8、T9、T10、捷途山海L6、L7、L9、T1、T2、icar 03、icar 03T、瑤光C-DM等10多款混動車型大幅度降價，普遍降幅在2萬元，最高優惠3萬元。
以風雲A8為例，降價後的起售價為8.99萬元，比最大的競爭對手比亞迪秦 PLUS DMi略高出一萬元，但風雲A8空間更大；對標比亞迪唐的奇瑞風雲T9，置換後一口價11.99萬元起，和比亞迪唐DM-i相比，起售價相差了近2萬元。
誰是插混之王？
“奇瑞是中國開發混動技術最早，混動技術最優，混動板塊增速最快，混動技術搭載車型最多的車企。”在發布會上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍說道，一個好的混動要發動機、變速箱和電機電控完美配合，因此，奇瑞全棧自研發動機、變速箱及電控系統。
奇瑞表示，依託其在內燃機領域的技術優勢，開發出了專用混合動力發動機、3擋11速DHT變速箱多項技術。
在插混的技術路線上，比亞迪、吉利、奇瑞三家各有側重。比亞迪和吉利採用自吸發動機，奇瑞選擇渦輪增壓，兼顧動力與能耗；變速箱結構上，比亞迪以經濟性優先，單擋DHT簡化傳動路徑，而吉利和奇瑞通過多擋DHT可以實現全場景高效動力輸出。
通俗講就是，吉利的EM-P與奇瑞的C-DM的3檔DHT混動版本，發動機能夠實現全場景直驅。由於這種結構相對複雜，因此成本較高。而吉利的EM-i、奇瑞的C-DM以及比亞迪DM-i則因其結構較為簡單，成本更加可控。但在饋電的情況下，動力輸出會有明顯限制。
此外，比亞迪擁有其他車企無法比擬的優勢，自產電池，這就為其整車降本提供了更多可操作的空間。也是得益於成本的優勢，比亞迪可以把插混帶到“798”的秦PLUS上，並通過低價迅速佔領市場，從而搶佔話語權。
而到了漢L和唐L這樣的旗艦車型上，動力形式只是一個基礎項不是加分項。兩款新車的最大亮點之一，是超級e平台的加持，搭載兆瓦閃充技術、3萬轉電機兩樣“大殺器”。
兩款新車都提供純電版和插混版，不過，插混版無法享受到兆瓦快充。插混版搭載第五代DM-p混動技術，同時升級了“全速域輪端解耦技術”，可以更好地兼顧能耗與性能。
決定誰能成為“插混之王”，單靠插混技術本身是遠遠不夠的。技術儲備誠然非常重要，但由於不存在完美的技術方案，車企需要通過合理的產品定義實現最佳的產品競爭力，從而形成銷量和規模的優勢。
正如一度被嘲諷為“落後技術”的增程，理想並不是因為選擇了增程而成功，而是通過精準的產品定位帶火了增程。比亞迪在插混市場的成功，也並不是因為插混技術本身有多先進。而是通過把成本做低，讓插混有了替代燃油車的優勢。
對於奇瑞和吉利來說也是如此。當比亞迪在用戶基數、用戶心智和影響力上全面領先，其他車企很難單靠價格戰，撼動比亞迪在插混市場的地位。
