4月9日，比亞迪漢L和唐L同時上市，上市價格遠低於預售價，其中漢L售價為20.98萬-27.98萬，而唐L售價為22.98萬-28.98萬。這基本上是比亞迪品牌下最高的售價了。
不少人對此價格產生質疑，認為“BYD”LOGO很難支撐如此高的市場空間，畢竟比亞迪大部分銷量來自於7萬-15萬區間，首款衝擊25萬-30萬區間的比亞迪夏，連續兩個月銷量沒有突破3000台大關，這也說明比亞迪品牌的溢價能力還有待提高。
但漢唐L的“高定價”上市策略，實屬比亞迪無奈之舉。原本應該在20萬-40萬區間的騰勢品牌始終沒有立足於市場，騰勢N7、N8相繼折戟沉沙，騰勢Z9銷量也未達到預期，騰勢始終沒有從D9這款MPV的光環中剝離出來。
因此，原版放在騰勢30萬級別的配置，一股腦都標配給了漢唐L，包括豪華配置和動力性能，全都是要與小米SU7和小米YU7一決高下的黑科技。
那麼家用豪華轎車和豪華SUV的任務，就不得不由群眾基礎更廣的比亞迪品牌來承擔了。畢竟小米SU7的勢頭太盛，小米YU7磨刀霍霍，市場上並無能與之抗衡的產品，被寄予厚望的騰勢不堪重用，比亞迪無奈親自上馬。
這也是比亞迪衝擊20萬以上市場的第二次嘗試，在此之前EV版宋L嘗試過將價格定到24萬，但銷量慘不忍睹。那麼漢唐L能否順利頂住小米兩款神車呢？
首先要說，如果你把這兩款車當做比亞迪來看，就是錯的。因為它們其實就是掛着“BYD”LOGO的騰勢產品。無論是設計用料，再到配置和品質，都與其他比亞迪產品有着跨維度的差別。
比如它們全系標配天神之眼B的智駕方案，也就是說每款車都有激光雷達。同時還標配了與騰勢Z9同款的易三方泊車功能，這個功能並非為炫技而來，而是採用前置單電機+後置三電機實現的後輪分動轉向，在狹窄區域實現原地側方泊車。
此外，一直被友商詬病的壓線國標的承載重量，在這兩台車身也得到了翻身，其中比亞迪漢L的承載能力高達450KG，比亞迪唐L的承載能力更是高達605KG。兩款車的承載能力都與騰勢N9和Z9互有勝負，遠超同級別其他品牌。
此外，如果只看整車配置，你會發現無論是漢L還是唐L，都不輸於35萬級別的騰勢Z9和騰勢N9，差別只是車身數據都略小一號，發動機和電機功率低一個級別。基本上可以認定，漢唐L就是平民版騰勢Z9和騰勢N9。
唐L和漢L兩款車在同一天上市，也表達了比亞迪內心的一種不安，畢竟掛着BYD品牌的兩款豪華車，能否被消費者認可還是個未知數，但如果成功了，騰勢的存在感恐將越來越低。
