編輯導語：站在2025年的產業轉折點，BBA的智能化補課僅是生存競賽的入場券。
短短10天內，寶馬集團接連宣布與阿里巴巴、華為達成深度合作，其面對中國市場改變的迫切心態可見一斑。
3月26日，寶馬集團與阿里巴巴集團聯合宣布在中國深化AI戰略合作，雙方將基於阿里通義大模型技術，共同開發智能座艙系統，並計劃於2026年率先搭載於中國生產的寶馬新世代車型。
與阿里宣布合作的8天前，寶馬和華為宣布了合作——寶馬將在中國市場深度融合華為的鴻蒙生態，推出一系列創新數字化服務。至此，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三大德系豪華品牌接連和國內智能化領域企業達成合作。
在這場熱鬧的技術聯姻背後折射出傳統豪華車陣營在中國市場的集體焦慮——2024年BBA在華銷量均現兩位數下滑，奔馳凈利潤腰斬、奧迪營業利潤暴跌91%的慘淡數據，與問界M9單車型年訂單超20萬、理想L9配置對標寶馬X7的市場熱況形成強烈反差。
當中國新能源汽車滲透率突破50%，智能駕駛、生態互聯成為新豪華標準，傳統豪華品牌曾經依靠內燃機技術壁壘構築的護城河，正在智能電動化浪潮中快速瓦解。
經營壓力下的智能化“補課”
曾經的傳統豪華品牌霸主們，如今的日子並不好過。
近期，傳統豪華汽車三巨頭BBA（奔馳、寶馬和奧迪集團）相繼披露了其2024年財報。
財報顯示，2024年BBA在全球市場銷量、營收和利潤均下滑。其中銷量下滑最大的為奧迪集團，其全球銷量同比下滑11.8%至167.12萬輛；奔馳集團的全球銷量則同比下滑4%至238.9萬輛；寶馬集團的銷量依舊領先達245.1萬輛，但也同比下滑了4%。
銷量的下滑拖累了營收。2024年，寶馬集團實現營收1423.8億歐元，同比下滑8.4%；奔馳集團營收為1456億歐元，同比下降4.5%；奧迪集團總營收達到645.32億歐元，同比下降7.6%。
為了銷量的止跌，營收和利潤的“回血”，BBA正蓄力補齊短板。但在智能化轉型道路上，BBA呈現出截然不同的技術路線選擇。
寶馬採取"雙生態並行"策略，既與阿里合作開發通義大模型驅動的智能座艙系統，又接入華為鴻蒙生態實現全場景互聯，計劃2026年量產搭載雙系統的車型。這種看似全面的布局實則暗藏風險：阿里系技術聚焦底層AI能力開發，華為生態側重應用場景延伸，兩者在數據互通、系統兼容等方面存在整合難題。
奧迪則選擇"全棧式躍進"，成為首個在燃油車上搭載華為ADS 2.0高階智駕系統的豪華品牌。即將亮相的A5L車型不僅實現城市NOA功能，更深度整合鴻蒙座艙系統，這種激進的技術嫁接引發業界對"奧迪靈魂論"的爭議。
相比之下，奔馳的“雙線並行”方案則略顯保守。一方面，奔馳引入國內智能駕駛方案上Momenta，其CLA車型將搭載Momenta提供的高階智能駕駛方案；另一面則是專註自研MB.OS系統，搭建專屬的中國智能化團隊，專註於智能互聯、自動駕駛及軟件等領域的創新。
市場格局已變，BBA需要面對現實
中國高端新能源汽車市場正經歷價值體系的重構。一面是問界M9在50-70萬元價格區間佔據近8成份額，理想L9通過"冰箱彩電+魔毯懸架"的家庭場景創新，實現對傳統豪華SUV的降維打擊；另一面是傳統豪華車企對燃油車的“固執”，且奔馳公開從未將任何中國品牌納入到競品範圍內的“傲慢”。
即便是如今BBA集體意識到智駕的重要性且做出相應的舉措，但仍然面臨代際轉換的時間陷阱。
目前，國內新勢力已完成3-5代智能系統迭代，而BBA的量產節點普遍在2026年，技術代差可能擴大至2年以上。例如，寶馬瀋陽工廠雖累計投資超千億，但其新世代電動平台2026年才能投產，屆時國內新能源高端車型可能已完成第三代產品迭代。
另外，消費者的認知和需求變化也正在動搖BBA的根基。調查顯示，95後購車者將智能體驗權重提升至47%，超越機械性能的32%。當蔚來通過NIODay建立用戶情感連接，BBA仍依賴4S店的傳統渠道；當理想用"移動的家"重新定義空間價值，奔馳還在強調"新豪華主義"的設計哲學，這種認知錯位導致品牌吸引力持續流失。
價格體系的崩塌更帶來連鎖反應。奧迪A8L終端優惠達20萬元，這種以價換量的策略雖能短期提振銷量，卻嚴重損害品牌溢價能力。有數據顯示，BBA用戶復購率已從2019年的68%降至2024年的41%，忠誠度危機逐漸顯現。
站在2025年的產業轉折點，BBA的智能化補課僅是生存競賽的入場券。那些曾讓BBA輝煌百年的體系優勢，如今正成為轉型的沉重包袱。當中國新能源汽車滲透率不斷向上突破時，留給傳統豪華品牌的時間真的不多了，或許除了“補課”外，他們更應認識到中國市場的變化。
