經常在網上看到有網友說比亞迪太卷了，新車型發布2個月降2萬，過兩個月再降2萬，多家車企因比亞迪的降價行為焦頭爛額，紛紛下場發聲“反內卷”。
但事實上，今年最卷的車企並不是比亞迪，而是另一家國產頭牌車企吉利，因為吉利過去半年多來推出的換代車型，目的都太明顯了。
比亞迪海鷗賣得好，吉利就搞一款星願，比亞迪宋Pro賣得好，吉利就搞一款星艦，比亞迪DM-i受歡迎，吉利就搞EM-i。
吉利將車子造得大一點、配置搞得高一點，定價比比亞迪再便宜一點，上市後准能賣爆。
就是靠着這套“內卷式”打法，吉利今年的銷量取得了大幅增長，根據吉利發布的最新營運業績報告顯示，今年6月總銷量為236036輛，較去年同期增長約42%。
今年上半年，吉利累計銷量為1409180輛，較去年同期增長47%，其中吉利品牌累計銷量為1164303輛，銀河累計銷量為548408輛，極氪累計銷量為90740輛，領克累計銷量為154137輛。
就在公布營運業績報告的同時，吉利還正式上調了全年銷量目標，此前制定的全年目標是271萬輛，現在已經將目標上調到了300萬輛。
也就是說，吉利下半年需要完成超過159萬輛的交付量，才能夠實現最新制定的銷量目標，相當於下半年每月要交付至少26.5萬輛，較上半年月均23.5萬輛提升12.7%。
吉利下半年的銷量還是有些挑戰性的，但也並非不可能，只要新車型的空間、配置和價格繼續內卷下去，銷量必定能夠得到一定保證，目標達成可期。
特別是吉利銀河系列，被外界調侃“摸着比亞迪過河”。
這兩年推出的車型紛紛對標比亞迪最熱門車型，然後將空間做大、配置做高，定價還比比亞迪車型便宜一點。
今年上半年，吉利銀河系列表現特別亮眼，累計銷量達54.84萬輛，同比增長232%，其中6月單月銷量超9萬輛，同比增長202%。
不過擺在吉利面前的挑戰也很嚴峻，就是旗下品牌的高端化轉型不太成功，上半年極氪品牌的累計銷量為9萬輛，同比增長3%，6月銷量僅16702輛，同比下滑17%。
作為吉利旗下的高端純電品牌，極氪原本被寄予深厚期望，但如今在小米、特斯拉等品牌的壓制之下，整個表現都不太好，上市後的股價也持續低迷。
所以今年5月，吉利對旗下品牌進行了調整，宣布將極氪品牌完全合併構建“極氪-領克-吉利銀河”三級品牌架構，實現“回歸一個吉利”。
極氪從獨立運營到回歸吉利的戰略調整，絕非簡單的企業組織架構變化，而是折射出整個新能源汽車行業的發展階段轉變。
吉利旗下曾一度擁有吉利、領克、極氪、極星、幾何、雷達、沃爾沃、路特斯等多個品牌，形成覆蓋各個細分市場的品牌矩陣。
這種策略在燃油車時代或許可行，但在需要巨額研發投入的新能源賽道，資源分散導致的結果也可能是一盤散沙，最終一個能打的都沒有，看起來賭注又多又全，實際沒有一個能拿得出手。
現在極氪的回歸，標誌着吉利從多品牌擴張向精品聚焦的戰略轉向，因為現在已經到了新能源汽車最後的衝刺階段，本質上是體系力的比拼。
未來只有既能在高端市場與BBA正面博弈，又能依託規模效應守住主流基本盤的國產汽車廠商，才能真正定義未來汽車工業的競爭規則。對此你怎麼看呢，歡迎在評論區留言討論。
