A0級市場現在的競爭，就是汽車市場的明天。
在純電車型滲透率回落的當下，A0級市場卻風起雲湧，2025年的新車市場，好像不再發力主流車型，而是向兩個極端發展。
一端是，像領克900、騰勢N9、樂道L90這樣的大型SUV密集發布，想要爭奪大型SUV的主動權。
另一端是，新能源滲透率僅次於A00級市場的A0級市場，吉利星願、埃安UT等一系列小車不斷刷新着市場的銷量，創造一個個新的記錄。
僅佔市場銷量10%的A0級市場，成為了新能源車企重點關注的市場，特別是在A0級轎車市場，爭奪戰打得更是激烈，幾乎是自主品牌的“大逃殺”。
即使是A0級市場已經十分擁擠，還有不少車企選擇加入這場混斗之中，蔚來螢火蟲在近日發布了內飾，將在年內發布，奇瑞宣布經典車型奇瑞QQ將以電動化方式歸來，都想要在這一市場分得一杯羹。
下一個戰場
車企之所以不斷發力A0級市場，背後還是因為與其他級別市場相比，這一市場的新能源推進更為容易。
根據乘聯會統計，2024年乘用車市場中A0級的新能源滲透率為68.7%，排名僅次於全面新能化的A00級市場，反觀市場佔有率超過45%的A級車市場，新能源滲透率卻只有34.9%，甚至排在B級車和C級車之後。
在新能源滲透率不斷攀升的國內市場，所有的細分市場都是新能源的機遇，如何成為先行者，成為了車企最需要突破的方向。
與A00級產品相同，A0級車型受限於車身尺寸的限制，難以容納增長迅猛的混合動力，只能在燃油和純電兩種動力模式中二選一。
這一限制，對於新能源車企來說卻是優勢，不用調研市場需要混動還是純電車型，直接研發純電車型，讓產品開發變得直接了不少。
同時，A0級車型相較於A級車來說，實際使用場景更加簡單，不需要考慮長途駕駛和全家出行的極限工況，一般來說，選擇購買A0級產品的用戶都是家庭增購，或者說日常代步。
相較於市場上A00級產品，更大的尺寸空間，能夠應付更多場景的需要，同時也能擁有更長的續航，相較於A00級300km的頂配續航，A0級可以提供400km以上的長續航，減少里程焦慮。
最重要的是，在售價更貴的A0級產品，功能更加全面，售價在10萬元左右的產品，能夠提供不輸於A級車型的配置，像熱銷的比亞迪海豚就提供主副駕安全氣囊、智能中控屏幕和L2+級的輔助駕駛功能，配置比A00級產品高不少。
可以說10萬餘級的A0級產品，既提供了新能源汽車帶來的各種優勢，又保證了性價比，是體驗新能源帶來用車改變的最好的入門級產品。
相較與幾萬元的A00級產品，A0級車型從外觀尺寸和配置上來說都更像是一輛真正的電動化、智能化的汽車，而不是國標版的老年代步車。
同時從整體市場來看，在轎車市場，A0級產品的市場佔有率在不斷提升，2月份A0級車型的市佔率已經提升到10%，同比增長50%以上，對於市場的影響力不斷提升。
而且，A0級新能源汽車更是在汽車以舊換新政策下，受益最大的車型，今年以來，政策更傾向與15萬元以下的市場，補貼置換更是在1萬元以上，配合地方政策和舊車殘值，幾乎只要花費幾萬元，就能買一輛A0級新車。
所以，整個A0級市場就成為了新能源車企必爭的存在，一方面是市場本身釋放出的潛力，不斷增長的銷量，更大的市場能夠容納更多的競爭者，另一方面則是出於新能源滲透的容易區間，市場開拓更為輕鬆。
你追我趕
面對整個A0級轎車市場，比亞迪是首先吃到紅利的，僅海豚一款車型就在2024年狂攬近20萬輛的銷量，為比亞迪427萬輛的總銷量貢獻不小。
在銷量巔峰時期，比亞迪海豚連續5個月銷量破3萬輛，成為新能源市場中最大的一匹黑馬，即使在過去的2月份也是細分市場前三的存在。
在比亞迪成功證明了A0級市場的重要性後，車企對於這一市場的爭奪戰進入了新的階段，吉利星願成為了2024年攻勢最猛的新品，6.88萬元的起售價更是擊穿了整個A0級市場的下限。
4135mm的車長搭配2650mm的軸距，尺寸空間比傳統A級車型還要寬敞，Flyme Auto車機系統、16寸大輪轂和精緻的外觀，讓這款新車迅速的搶佔了市場，2月份賣出了2.86萬輛，成為這一市場新晉的王者。
對於這一市場的爭奪，不只有吉利一家，廣汽埃安也同樣看到了機遇，有了海豚和星願珠玉在前，埃安UT的產品目標變得更加明確，將這一細分市場的產業優勢充分發揮。
上市僅半個月不到，埃安UT的銷量就有9200輛之多，更是在2月份力壓海豚，來到了這一細分市場的第二名，而這僅僅是第一個月的銷量表現。
這背後是廣汽成熟經驗的積累，在燃油車時代，A0級產品幾乎就是日系車的天下，廣汽本田飛度和廣汽豐田致炫就是這一市場的標杆，外加上大眾POLO，幾乎壟斷了整個市場。
雖然說隨着新能源技術的發展，這些車型都已經淪為邊緣產品，但是背後所沉澱的設計經驗依然是寶貴財富，在埃安UT身上可以看到不少飛度和致炫的影子。
同時，埃安UT 6.98萬元的起售價就是直面星願和海豚而來，同時還帶來了大一圈的外觀尺寸和軸距，幾乎是直接明牌來搶奪市場。
在不少新人湧入這條賽道的同時，老將也選擇了繼續發力，在A00級市場曾經大放異彩的上汽通用五菱，前後共推出包括五菱繽果、寶駿雲朵等車型來希望復刻五菱宏光MINI的成功。
包括，近日奇瑞在發布會上也宣布，將復活燃油車時代的經典A0級車型奇瑞QQ，將以純電車型的模式再度加入到這一市場的競爭中。
作為新能源車型競爭的新高地，換電推廣品牌的蔚來也想要嘗試更多的可能性，精品小車品牌螢火蟲的確立，到實車亮相，都表明蔚來對於這一市場的看好，不同於其他新能源車企，蔚來還要在螢火蟲上結合品牌特有的換電方式。
這意味着，蔚來在螢火蟲這一車型的研發投入將遠高於其他車企，在電池包上演適應換電站的規格。
可以說，整個A0級市場的競爭就是一場，技術與成本之間平衡的藝術，相較於A00級單純電動化的設計方案，A0級市場的用戶更在乎功能上的體驗，希望預算提升後能帶來更實際的用車感受。
這一點與過去燃油車時代完全不同，在燃油車時代，這一車型的主要競爭點還是燃油經濟性，但是當電動化來臨，經濟性對於A0級產品來說幾乎不再是最重要的，如何符合新能源汽車智能化的衡量標準才是這一時代下需要考慮的根本競爭力。
一方面需要更精細的計算成本，不斷降低生產成本來保證整車的毛利，對於幾萬元的小車來說，成本更是需要錙銖必較。
另一方面，在有限的成本下如何提升整車的科技智能化，更是需要車企有成熟的解決方案，像海豚、星願和埃安UT都是成熟的車企所推出的產品，背後是大規模量產帶來的零部件成本降低，保證了技術的可靠性和性價比。
而在新能源不斷前進的背後，也是燃油時代不斷走向小眾化的終點，近日梅賽德斯-奔馳宣布將停產A級車型，包括AMG產品，燃油A級車也終於走向了終點，包括前文提到的廣汽豐田致炫也已經停產，可以說燃油車市場的萎縮還在持續。
新能源A0級車型的不斷熱賣，背後是新能源滲透率不斷提升的影響，也證明在全球第一代汽車市場中，任何一個細分市場都有光明的機遇。
