年銷109萬輛，不加任何定語的"銷冠"特斯拉Model Y，在前不久正式完成了換代。
除了外觀內飾全面煥新、舒適性顯著提升外，續航和能耗表現是否依舊出色？
本期《LAB測試》，我們在海南來了次“光電測試”，續航榨乾，煥新版Model Y能跑多遠？
本次參與測試的車型為2025款特斯拉Model Y長續航全輪驅動版，搭載的是一塊78.4度的三元鋰電池，CLTC續航里程719公里。
需要說明的是，我們測試時海南的氣溫是14-17度，天氣為陣雨轉陰。
註：測試時空調溫度為24度兩擋風，駕駛模式標準，動能回收低
續航測試
作為本次測試的重頭戲，續航測試部分我們設計了兩輪：100%-0%極限續航表現；日常用車較多的90%-20%續航表現。
我們先看極限光電續航測試。
我們的路線是從三亞出發，途經棋子灣、火山海岸地質公園後抵達海口。
這條線路基本是圍繞海南島西側行駛，涵蓋了城市道路、國道、高速，路況綜合且豐富。
經過480公里的行駛，我們最終到達目的地。此時車輛的剩餘電量為2%，剩餘續航里程為13公里。
為了摸清楚煥新Y的極限續航水平，我們繼續測試。最終行駛了14公里後，表顯續航歸零，此時總行駛里程來到了494公里。
不過據車機顯示，即使是表顯歸零，也只用了72度電，而長續航版車型的電池容量為78.4度。
換句話說，車輛大約還有6度左右的“隱藏電量”，按照我們測試的百公里電耗14.6度來算，理論上車輛還可以行駛40公里左右。
90%-20%是日常使用較多的耗電區間，我們第二輪續航測試則聚焦於此。
沿G9811海三高速出發，全程盡量貼近道路的最高限速行駛。
實測結果如圖，這70%的電量消耗，讓煥新版特斯拉Model Y行駛了269公里，ScC 90%開始時，表顯剩餘續航里程為488公里，SoC 低至20%時，剩餘續航里程為109公里。
折算一下，在全程高速的場景下，煥新版特斯拉Model Y的續航達成率大概在71%左右。
在這種嚴苛的工況下，以往參加《LAB測試》的很多車的續航達成率都在60%-65%之間徘徊，特斯拉煥新Y超70%的續航達成率，表現突出。
充電測試
充電測試我們同樣進行了兩輪，先來看自營超充的充電錶現。
特斯拉作為最早在國內建設自營超充體系的品牌，不僅超充站分布廣泛，較高的顏值以及非常輕便的充電槍，也進一步提高了充電的體驗。
第一輪超充測試我們選擇的是目前特斯拉最快的V3超充樁，峰值功率250kW。
從1%起充，充至100%，用時1小時4分35秒。在充電過程中，煥新Y的峰值功率跑到了251kW，與官網宣傳的最高250kW的充電能力保持了一致。
只是250kW的峰值功率維持的時間並不久，大部分時間，充電功率都在200-150kW之間徘徊，最終充電花費87.98元。
雖說自營超充站的體驗極佳，但高昂的價格註定是少數人的選擇。
第二輪測試，我們選擇了第三方超充站—星星充電480kW的液冷超充樁，單根單槍的設計。
在這輪測試中，我們模擬日常用車更加常用的20%-90%的充電場景，這也是我們《LAB測試》一貫的充電測試標準。
在充電過程中，煥新Y在電量SoC 46%時，跑出了117kW的峰值充電功率，此時的充電效率為每小時815公里。
最終用時44分45秒，充電結束，APP顯示共充入57.5度的電量。
總的來說，煥新Model Y在第三方超充樁上，不僅峰值功率相較自營超充有較大差距，平均功率也僅為78kW。
寫在最後
通過超1000公里的深度試駕體驗後，我對煥新版Model Y算是有一個比較深的了解。
首先，老款車型備受好評的紮實續航和優秀電耗，在新款車型上依舊得到了保留，特別是高速續航表現，比我們測試過的很多車型都要優異。
但是作為一款2025年上市的新車來說，特斯拉煥新版Model Y在充電速度方面確實還“差點意思”，特別是在第三方充電樁上，78kW的平均功率，117kW的峰值功率，確實算不上特別出彩。
還要說一句，由於煥新版Model Y使用了全新的線控剎車技術，所以剎車腳感是“相當硬”，甚至不亞於很多性能車，建議在訂車前務必去試駕體驗一番。
不過目前已經有不少的車友向特斯拉反饋這個問題了，後續應該會通過OTA的方式來優化。
所以關於煥新版特斯拉Model Y的續航、充電、能耗表現，你是否滿意呢？歡迎在評論區一起聊聊。
