再不努力只能開BBA了，昔日的網絡段子，如今越來越接近現實。
小米SU7系列旗艦車型小米SU7 Ultra正式上市，起售價52.99萬元，比預售價低了近30萬元。“降價式”上市的操作，友商再一次感慨，劉強東那句“不要跟雷軍比營銷”的含金量還在上升。
在發布會當晚，小米SU7 Ultra 兩小時大定破10000台，完成了之前雷軍定下的全年銷量目標。在發布會後24小時，大定突破了15000台。
一個超50萬元的“豪車”，網絡上最多的留言是“雖然買不起，依然覺得很便宜”。這種效果，恐怕國內的任何一家車企都做不到。
在小米SU7 Ultra發布會前不久，余承東揭秘了“百萬豪車”尊界“拳打BBA，腳踢邁巴赫”的黑科技。雖然尊界與SU7 Ultra最終能轉化為多少實際銷量還有待觀察，難以否認的是，中國消費者的心智，正在被小米、華為這些跨界來的科技新貴改變，豪華車不再唯血統論。
在燃油車時代，沒有一個中國品牌在C級轎車市場成功過，在新能源時代，稱得上爆款的也不多。乃至在華為操刀的品牌中，銷量主力也是問界、智界品牌的SUV車型。正因如此，小米SU7八個月賣出13萬台的成績，才具有很高的含金量。
國產品牌在50萬元以上的新能源市場，幾乎沒有成功的經驗可以借鑒。余承東曾透露，尊界首款車型的年度銷量目標是5萬輛。實際上，當奧迪A8L的終端成交價最低已到50多萬元，尊界年銷量破1萬輛，就是成功。對於50多萬元的小米SU7 Ultra來說，意義也是如此。
平權的勝利
上市第一天，一批對小米SU7 Ultra感興趣的潛在客戶已經湧向了小米的門店。他們來諮詢和試駕，有的甚至備好了充足資金，希望搶到第一批全國只有2000台的現車。
面對突增的客流與諮詢，一線的工作人員也會“兵荒馬亂”。當有潛在客戶問到，“如果SU7 Ultra不在賽道上，這車只能達到700PS的馬力”的問題時，工作人員只能回答，“需要去確認一下”。
還有發布會當晚就下定的車主，在社交平台吐槽，自己告訴專屬客服需要修改配置，卻被客服質疑訴求，還回應“我們也是打工人”。
車主的“不滿”很容易理解，對於一個購車預算在50萬以上的消費者來說，他們對服務也會有相應的預期和要求。有網友調侃稱，真正的平權就是這樣，50萬的車和5000的手機都享受同樣的服務。
在發布會當晚，雷軍談到之所以SU7 Ultra比預售價降了近30萬，是“我們不覺得高價有面子，讓喜歡的人真正買得起。”有專業的技術人員表示，從成本的角度看，要做到“最速量產四門車”，背後要投入很大的成本。“能看得見的地方，比如電機、電池、碳纖維車身材料、熱管理系統等這些要用很好的。在看不見的地方，一定也做了不少風阻實驗讓風阻降到最低。”
小米還為SU7 Ultra用戶開啟專屬會員俱樂部「Ultra Club」，可享受專屬賽道服務，免費賽道救援等服務。
在SU7 Ultra身上，其他高端品牌喜歡營造的稀缺性與階級性被小米模糊掉。在小米的敘事里，一輛50萬元的“豪車”，重要的不是能否象徵身份，而是可以獲得什麼樣的體驗。
前不久，理想汽車設計總監Ben Baum一句話把保時捷和小米汽車推上了風口浪尖。他說小米汽車讓保時捷只剩下品牌價值。
華為和小米，搶奪富人心智
“高端純電不好賣，高端純電轎車更不好賣。”在小米SU7成為爆款前，這是行業普遍的共識。蔚來ET5、ET7，極氪007，智己L7等瞄準高端市場的純電轎車，都不如自家的SUV受市場歡迎。
在華為操刀的鴻蒙智行旗下的車型中，叫座的車型也主要是SUV，比如問界M7,問界M9、智界R7。純電車型享界S9、智界S7都還沒有真正打開局面。
是消費者對高端純電沒有需求嗎？也不盡然，主打“年輕人第一台車”的小米SU7就打破了國產車的這個魔咒。
這背後是華為與小米兩家截然不同的高端路徑。
雷軍多年前曾說，自己不喜歡把稻草賣成金條價的人。SU7 Ultra的發布會上，他說，要讓喜歡的人買得起。
一生抵觸品牌溢價的雷軍，讓小米在高端手機市場總被華為壓一頭。這次，小米最貴單品SU7 Ultra的出現，是否能讓小米在汽車市場扳回一局？
前不久，有機構調研了消費者對獨立品牌的豪華感認知度，仰望和鴻蒙智行位居第一梯隊，遠超特斯拉、小米。鴻蒙智行在銷量上的成功，也側面印證了華為的品牌號召力。
越貴的東西反而賣的越好，余承東多次在公開場合發表過類似的言論。他說，“消費者願意買貴的，鴻蒙智行的車30萬以上的銷量遠遠高於30萬以下的。”
今年年初，比亞迪普及全面智駕，把高階智駕帶到7萬元的車型上，用行動反擊“智駕很貴”。余承東第一個反對，他說“高階智駕好用和能用是兩回事”，暗示自家產品貴有貴的道理。鴻蒙模式的成功，讓余承東有了挑戰更百萬豪車的底氣。
好和貴應不應該劃等號，余承東和雷軍都有自己的說法，這背後其實都指向了一件事情：搶奪用戶的心智。
就像保時捷在中國市場被小米SU7平替後，聲量、關注度都大不如從前；問界在30萬以上市場的銷量超越不少BBA的主力車型......傳統豪華品牌份額被蠶食的背後，是消費者心智的改變。
有報道稱，小米SU7 Ultra發布後，不少本來想買SU7 Max的用戶，都來諮詢Ultra。甚至10個下定SU7的車主，裡面有2-3個會加錢轉定SU7 Ultra。
不管是BBA還是保時捷，這些品牌過去在中國市場積累了優質的客戶資源。通過與他們的貼身肉搏和直接對標，華為和小米，正在搶佔中國汽車市場的優質客戶資源。
