2月25日，特斯拉開始分批向支付6.4萬元購買了FSD套件的中國用戶推送新版本，正式上線城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能。
自此，社交平台上關於特斯拉 FSD 的實測直播就未間斷過，每一個直播間似乎都標註着“國內首測”，直至深夜仍不停歇。
這FSD到底是啥？簡單來講，它就是特斯拉想打造的一套能讓車在幾乎任何路況下，都能自己開的系統。
從在高速上自動跟車、變道，到在複雜的城市街道里找路、等紅綠燈，甚至還能自動泊車，FSD把目標定得相當高。
特斯拉CEO馬斯克隔三岔五就出來說，FSD馬上就能實現真正的自動駕駛了，這也讓不少人對它充滿了遐想。
特斯拉的FSD，一直是汽車圈裡的大熱門，好多人對它那是又好奇又期待，它真能像特斯拉吹的那樣，把駕駛變得輕鬆又智能嗎？
這兩天，車主們馬不停蹄地實測，卻發現FSD似乎沒有預想中的那麼強大。特斯拉這條“鯰魚”，好像並未攪起多大的風浪。
從第一批測試特斯拉FSD的車主反饋來看，有的車主已扣完12分：闖紅燈、頻繁壓實線變道等問題多多。
在部分地圖適配不良的場景中也會直接“亂開”，如果交警在現場，這樣的行為半小時就可能要扣到30分了，一本駕照都不夠扣。
遇到突然衝出來的行人，FSD有時候反應不夠快，還得靠駕駛員緊急接管。在一些施工路段，交通標誌也不清晰，FSD就容易“犯迷糊”。
有測試車主說，就算它能自動駕駛，駕駛員也得時刻保持警惕，得隨時準備接管，比自己開還累，和想象中能在車裡睡大覺、看電影的完全自動駕駛可不一樣。
FSD也並非毫無優點，大部分測試者都表示，目前FSD的決策動作非常絲滑，堪比“老司機”。
簡單來說，就是當車輛決定採取轉向、變道等決策時，決策時間非常短，並且過程流暢，毫不拖泥帶水。
特斯拉在中國推進FSD落地，是在沒有大規模測試車隊、沒有本地大規模的開發團隊，甚至沒有本地數據推測訓練的背景下進行的。
馬斯克此前曾表示，中國不允許我們把訓練的視頻上傳到海外，而美國不允許我們在中國訓練模型，特斯拉現在是進退兩難。
特斯拉是利用互聯網上可以找到的中國街道視頻來進行訓練，從中提取街道標誌和交通規則，然後將這些信息輸入到特斯拉的訓練系統中。
FSD突然進入中國，車企們也嚴陣以待，“狼來了”的故事似乎進入2.0版本。但資本市場並沒有給予積極響應，2月25日，特斯拉股價跌幅超8%。
再說幾句
FSD離真正的“完全自動駕駛”還差得遠。在複雜的城市路況下，它就有點捉襟見肘了。
另外，FSD的價格也不便宜。特斯拉給這功能定了個高價，用戶得花不少錢才能解鎖。
對於普通消費者來說，花這麼多錢買一個還不太完善的功能，性價比就有點低了。
