春節假期過後，我們先來看看海外市場最近都有哪些新車亮相吧。雖然根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）最近公布的數據顯示，截至2023年歐洲只有1.8%的汽車是電動汽車，即使將插混車型計算在內，其電動化汽車也僅佔3.9%，傳統燃油車依然佔據主導地位。
但顯然，從最近亮相新車的來看，電動化依然是各大品牌在新車投放上的重點，既有改款BMW iX在“科幻感”上更進一步、也有首款高性能純電V系列的凱迪拉克LYRIQ-V，更有雷諾在追求能效紀錄的“蝙蝠車”，而BMW M3 CS Touring的登場，誰又能拒絕一輛帶有M樂趣的旅行車呢？
BMWM3 CS Touring
當旅行與性能相遇，總是能激發出人們的更多好奇，尤其是對於德國品牌來說，無論是奔馳、寶馬還是奧迪，每次一有高性能旅行車登場，便會成為新聞的主角。
這次，寶馬這次玩了個狠活，更“瘋狂”的M3 CS Touring正式亮相，詮釋出了“地表最速買菜車”的最高性能。有趣的是，CS原本是“Coupe Sport”縮寫，現在更多是代表“Competition Sport”。
有關M3 CS Touring，我們自然是要從它的性能參數說起，新車依舊是我們熟悉的“配方”，旅行車的“外殼”之下更有一顆躁動的心臟，這台直六3.0T雙渦輪發動機被壓榨出543馬力，最大扭矩還是650牛·米，但寶馬給配了祖傳的漂移模式，關掉四驅就能當後驅車玩甩尾，並透過曲軸箱強化、鍛造輕型曲軸和底盤調校後進一步提高了性能。
重點的是，它的零百加速只要3.5秒！比普通版M3旅行版快了0.1秒，最高車速也已經達到了300公里/小時。得益於全方位的“減重”操作，M3 CS Touring通過大量採用碳纖維材質減輕了15公斤車重，不過說實話，其1.85噸的車重對性能車來說還是有點“微胖”。
當然，M3 CS Touring在外觀設計上給人的第一印象還是足夠“兇悍”，雙腎格柵與黃色點綴的日行燈使其看上去更具攻擊性，還提供有包括英國賽車綠、拉古納塞卡藍、黑色以及白色在內的四種車身顏色，並採用亮黑色車頂和後擾流板，但與M5 Touring一樣，新車並沒有碳纖維車頂的可選項，並且也沒有標配碳陶瓷剎車，這對於“CS”版本來說無疑是一種遺憾。
M3 CS Touring的內飾也貫徹了“減重”的要求，標配帶有電動調節和加熱的碳纖維外殼桶形座椅，頭枕上也有“CS”徽標，而在換擋撥片、中控飾板部分也採用了碳纖維進行處理。當然，在12點鐘帶有紅色標記的平底方向盤同樣帶有M選擇按鈕，也為駕駛艙帶來了真正的賽車風格，再加上中控台上的紅色“CS”徽標、而M安全帶和帶有車型字樣的門檻飾板以及可直接訪問發動機、底盤、轉向、制動器和M xDrive設置繁榮M特定設置按鈕，則強調其高性能的身份。
作為資深瓦罐迷的你，除了AMG C 63 S旅行版和奧迪RS4 Avant之外，又將迎來M3 CS Touring的新選擇，既要狂暴性能，又要兼顧柴米油鹽的生活，也就它能夠更好兼顧了。
BMWiX
除了M3 CS Touring，BMWiX也迎來了小改款，只不過相比現款車型的變化並不算不大，僅僅停留在了外觀細節、內飾新增了M Sport套件、M多功能座椅並加入了新的細分車型。外觀上，BMWiX依舊呈現出了“超前”的整體風格，前保險杠和格柵採用新的設計，視覺效果更具立體感，日間行車燈也採用了垂直燈組設計，再加上更纖細的自適應LED大燈組，形成了新的視覺中心。
寶馬的設計師則通過更犀利的尾部擴散器設計強調了它的運動氛圍，同時該設計算是M70的標準配置，並作為其他內飾的選裝件提供M Sport套件，則是首次為iX提供，並增加了獨特的進氣口、M合金輪圈和其他細節；而同為iX M70標配的M Sport Professional套件則採用M Shadowline大燈、獨特的雙腎格柵、黑色後視鏡和22英寸M合金輪圈。
內飾設計上，iX在xDrive45和xDrive60的M運動套件車型上，首次配備了新的M多功能座椅，並可選通風功能，同時也是iX M70的標準配置。該套件還增加了皮革方向盤、M踏板、高光黑色中控台飾件和雙色儀錶板等。
動力系統上，新車採用了第五代BMW eDrive 技術，重新調整其電力驅動系統來增加可用功率，增加了入門的iXxDrive45車型、iX xDrive60以及取代了M60的iX M70 xDrive車型。其中，xDrive45車型的輸出功率增加了82馬力，達到408馬力，其零百加速也快了1.0秒；xDrive60車型的輸出功率輸出增加了21馬力，達到544馬力，其零百加速僅需4.6秒；而M70 xDrive比以往任何時候都更能提供特別迷人的性能表現，運動模式下可提供高達659馬力的功率，最大扭矩為1100牛·米，零百加速時間僅需3.8秒，最高車速也達到了250公里/小時。
而得益於優化效率的新電池管理系統和高密度高壓電池，高度集成的驅動單元為iX帶來更出色續航表現，三款車型的WLTP續航里程分別為490~602公里、563~701公里、521~600公里。
凱迪拉克LYRIQ-V
凱迪拉克有史以來最快的車？沒錯，它就是即將在今年上市的凱迪拉克LYRIQ-V。從去年10月首次亮相後，有關其未公布動力系統的性能參數就吊足了人們胃口。作為品牌第一款純電動V系列車型，現在其僅需3.3秒完成0~96公里/小時的加速時間，則證明了LYRIQ-V在電動時代的高性能表現，甚至相較CT5-V Blackwing還要快了0.1秒。對於凱迪拉克而言，LYRIQ-V的登場則將延續V系列有關追求“速度”的故事，以獨特的方式詮釋出了凱迪拉克更具性能的代表，只不過相比曾經的轟鳴、暴躁，現在則顯得安靜了很多。
動力方面，LYRIQ-V採用雙電機四輪驅動，可實現615馬力和880牛·米的性能參數，帶來激動人心的動力和加速。而這一切都將通過最強的Velocity Max實現，通過這一功能可將車輛的全部性能釋放。而憑藉其剛性車身結構和較低的重心，LYRIQ-V也通過懸掛的優化提升了動態表現的基準，充滿活力的同時則更具舒適性表現。
當然了，特有的V模式還將滿足更進一步的性能調校，支持駕駛員保存以性能為中心的設置，包括競技模式和獨特的聲音體驗，並可通過方向盤上的“V”按鈕直接訪問。續航方面，LYRIQ-V將搭載容量為102千瓦時的電池組，續航里程可達285英里（約合458公里）。
外觀設計上，作為一款V系列車型自然少不了很多獨特元素，與其他V系列車型一樣，LYRIQ-V 可通過其獨特的黑色套件、更激進的前保險杠、帶有V標識的紅色制動卡鉗以及碳纖維裝飾來強調其設計風格，再加上LYRIQ車型本身就極具個性，使得LYRIQ-V更具運動風範。同時，凱迪拉克也通過獨特的多層次聲音體驗，彌補純電動車型所缺乏的高性能“咆哮”聲。
相比之下，LYRIQ-V的內飾設計則通過帶有V標識的方向盤、鮮明的V模式按鈕、鋁製撥片以及諸多V形圖案細節予以區別開來。同時，33英寸中控屏、帶杜比全景聲的23揚聲器AKG Studio音響系統、全景玻璃天幕、AR-HUD抬頭顯示帶來更豐富的信息娛樂體驗。對於一款起售價為79990美元的高性能電動SUV來說，能否吸引以往V系列愛好者的關注，才是它能夠成功的關鍵。
雷諾Filante Record 2025
這絕對是雷諾工程師們又一次的“瘋狂”之舉，法國人的天馬行空在這個“快節奏”的時代依舊保留着特有的堅持。從它的命名上來看，對應了兩款在雷諾歷史上重要的兩款車型，“Filante”來源於1956年的Etoile Filante單座車型，其受航空啟發旨在創造新的速度紀錄；“Record”則指的是一款40 CV車型，其在1925年創下了一系列速度和長距離紀錄，巧合地是Filante Record 2025則剛好紀念其1925年所創紀錄的百年紀念。
作為雷諾最新推出的流線型單座車，它的出現更多是作為移動實驗室用於測試新技術、材料和創新，專為突出效率而開發，並將作為新技術的“移動實驗室”去挑戰Vision EQXX概念車新的能效紀錄。它配備配備了一塊87千瓦時的電池組，與雷諾Scenic E-Tech Electric相同容量大小。
雷諾Filante Record 2025看上去更像是一輛“蝙蝠車”，其圓形大燈靈感來自40 CV車型，車輪罩的設計則是向1934年的Nervasport des Records致敬，而經典的拱形車身則來自於Etoile Filante，雖然它的車長達到了5.12米，但車重僅有1000千克，而電池組則佔據了600千克之多。
這麼一算，這款概念車在不計算電池的情況下的重量僅為400千克，這主要得益於雷諾所採用的一種獨特的鋁、碳和鋼合金的組合來製造車架，還使用了一種專為3D打印設計的高強度鋁合金。據雷諾稱，輪胎對電動汽車續航的影響高達20%。因此，它使用了19英寸的定製米其林輪胎，通過材料和結構方面的優化，以減少能量消耗並更好地平整接觸面。
雷諾Filante Record 2025設計的主要靈感來自航空界，駕駛艙帶有保護性的空氣動力學穹頂，令人聯想到戰鬥機，而前後輪罩同樣在車輛的空氣動力學性能中發揮重要作用。傳統機械系統被電子轉向和制動系統取代，提升駕駛體驗的同時減少機械組件數量，線控轉向技術推進了一大步，並駕駛艙的布局。
