為什麼中國生產的電動汽車，能夠逐步替代特斯拉？
半個月前，《華盛頓郵報》表示，大概十年前，特斯拉是全球最大的電動汽車生產商，也是很成功的電動車企業，其生產的特斯拉產品一直都是豪華的代名詞，但今天，特斯拉已經被比亞迪迎頭追趕。
其認為，以特斯拉為首的，中國生產的電動汽車不僅僅價格更便宜，而且質量同樣非常好，相關業內人士認為，沒有一款北美設計生產的電動汽車，可以和中國電車相抗衡。
嚴格意義上來說，這是一份非常客觀的點評報告。
中國可以用1萬-2萬美金的成本生產出來長續航電車，這是歐美企業遠遠做不到的，比如說比亞迪海鷗、吉利星願這種定價7萬-8萬的電車，尺寸、續航、配置非常合理，但定價只要歐美企業的50%左右。
以日本市場為例，生產能力很強的日本地區，銷售最多的電車是日產櫻花，定價1.5美元左右，不僅僅比吉利星願的定價貴了50%，而且尺寸還要比吉利星願更小、續航也更短。
強如日本這樣的汽車工業尚且如此，歐洲車企在造電車上更沒有競爭力。
歐洲銷售的大眾ID.4定價在4.3萬歐元左右，但國內的ID.4定價卻只要1.7萬歐元（13萬人民幣），同樣的設計圖紙，同樣的車型，國內的ID.4定價只有歐洲的40%。
所以有一部分人用返銷的方式，將中國生產的德國電車運回歐洲市場賺取差價，這還引起了德國大眾的不滿。
生產電車的兩個重點，是三電技術和供應鏈體系。
國內擁有頂級的三電技術，同時供應鏈也非常強大，我們的寧德時代為全球電車提供了大量的電芯，成本是核心的、繞不開的優勢。
2024年，國內市場的新能源銷量佔有率接近50%，已經開始“逼退”很大一部分油車企業，至少國內市場只生產油車的企業，很難存活。
所以豐田、大眾、通用等企業火急火燎的開始進行電動化轉型，為的就是抓住國內的新能源新趨勢。
不僅僅是國內，全球市場同樣如此，數據調研顯示，2024年全球汽車的銷量達到了8900萬，其中新能源車的銷量為1700萬，佔比接近20%。
雖然大部分市場不如國內這般成熟，但也有一部分市場開始逐步接受電動化，比如說東南亞、歐洲地區，對新能源車的認可度開始逐漸增高。
傳統的內燃機+變速箱結構，其實存在油耗高、性能弱、故障率高的問題，全新的內燃機+變速機構+電池包+電機的動力結構，不僅僅油耗更低、體驗感更好，同時性能更強，
比亞迪在2024年已經成為了全世界最矚目的企業之一，其單品牌的銷量已經超過了本田、福特，電動化的成績已經開始給傳統企業造成巨大的壓力。
除了北美、日本、韓國等幾個本地保護屬性非常強勢的地區，其它市場都開始進行明顯的電動化升級，這意味着很多傳統企業，比如說本田、日產、福特、大眾等這些品牌的銷量在未來幾年會受到影響。
而中國企業方面，也必然會憑藉著電動化殺出幾個強勢的選手，比如說大有成績的吉利，已經在2024年做出成績。
中國車企的劣勢就是造車歷史短，在很多地區沒有得到認可，但隨着時間的推移，電動化技術的優勢將會全面展開，在做電車這件事兒上，國內的供應商和各家的技術儲備，都會讓外資企業在新能源賽道中，被打的毫無還手之力。
