全世界轟轟烈烈的電動化轉型，似乎繞開了日本市場。
數據顯示，日本市場2024年銷量最好的五個電車品牌，分別是日產、特斯拉、三菱、BYD以及豐田，銷量分別為3萬台、5600台、2500台、2200台以及2000台。
銷量最大的是日產，純電車銷量僅3萬台，即便是本土的強勢品牌，豐田的電車銷量也只有2000台。
這裡需要注意，擁有全球頂級技術儲備、品牌號召力的特斯拉，在日本的全年銷量只有5600台，日本是一個年銷量接近500萬的乘用車市場。
特斯拉的銷量只有可憐的0.1%，和國內特斯拉Model Y接近50萬的年銷量差距巨大。
一個問題，為什麼日本人基本上不買電車？ 這個問題很有意思，電車在日本市場的確沒有認可度，核心關鍵是以下幾個原因：
1、日本市場認可的是混合動力系統，而不是純電車，去過日本的朋友都知道，日本的混合動力車型佔比一定超過了20%，比如說豐田THS、本田i-MMD以及日產e-Power，這些由內燃機、電機、電池組合而成的動力系統，很受歡迎。
基於日本強大的混合動力技術功底，不買純電車也是有原因的。
2、K-car在日本非常受歡迎，很多車型的油耗基本上都只有3L-4L左右，所以使用成本已經很低，如果從省錢這個角度去買車，電車就已經沒有優勢了。
國內電車有競爭力，核心的關鍵是國內的車型尺寸大、排量比日本K-car也大不少，動輒8L的油耗的確不經濟，但日本本土的油耗很低，沒必要選電車。
3、說到經濟性，其實電車在日本反而不經濟，日本的電費要比國內高，按照一台電車13kWh的百公里電耗來計算，成本和油車相當，和日本的混合動力車型相比成本更是沒優勢。
而且日本沒有國內如此豐富、強大的充電樁布局，在日本市場充電並不方便，尤其是特斯拉這種動不動就是60kWh大電池包的產品，充電就是一個問題。
當然，也不是日本拒絕電動化，而是日本理解的電動化和我們理解的不太一樣。
30年前日本就設計研發出來了混合動力車型，截止到目前為止口碑非常好，油耗低、平順性強、舒適度高、可靠性強，而且目前日本市場的混合動力車型定價也不高，基本上就是折算10萬左右的價格。
比亞迪在日本銷售的海豚車型，折算下來之後價格超過了17萬，要比日本本土設計生產的混合動力車型價格高出不少，這是大環境不選純電車的重要原因。
特斯拉在日本市場的定價20多萬，放在日本市場中已經是一個非常高的價格。
和日本本土的很多車型相比，特斯拉的特點是加速快、性能強、智能化足夠有優勢，其面對的是年輕消費群體，但更多的日本消費者，會從實際生活出發，選擇K-car或者混合動力車型。
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