一種聲音，是買油車的消費者都是“老古董”，不懂得與時俱進。
這是一種挑撥市場正常發展、製造對立面的低級手段，所謂的“買油車的成為了少數”，充滿了歧義。
截止到今年3月，乘聯會數據顯示，在1-3月的零售量方面，hev（純電動車）的累計零售量只有177.7萬，而phev、燃油車的累積銷量則為380萬。
和傳統的統計方式完全不同，傳統的統計方式，是把綠牌車歸類為新能源，藍牌車歸為傳統燃油車。因為綠牌車不需要繳納購置稅，藍牌車需要繳納購置稅。
統計方式可以這樣，但產品類別這麼統計卻不太合理。
phev的確是綠牌車，但依然需要內燃機來推動，甚至內燃機是重要的組成部分，也需要向大氣排放二氧化碳。
一台純電續航50km的新能源車，絕大多數情況下都需要燒油，更加依賴內燃機。
有人說，燃油車成為了過去，且不說這一說法是否誇大，單單從市場佔有率上來說，4月份的預期滲透率在45%左右，買燃油車的用戶群體依然還有55%。
應該說，至少截止到4月底，買電車的依然是少部分。
不可置否的是，45%的“電車消費者”，有很大一部分其實還是需要內燃機的支持，數據顯示，1-3月份的新能源銷量中。
沒有發動機的純電動車累計銷量為103萬台，而裝着發動機的車輛，累計銷量則為380萬！
內燃機的佔有率，依然高達78%，所以我不能理解為何有如此一大群人在唱衰內燃機，內燃機的發展一直都是推動乘用車快速前行的重要板塊。
沒有內燃機的產品，其實是很難被用戶接受的。
1-3月，累計銷售的483萬台乘用車中，只有103萬台是純電動車，內燃機的價值有多重要不用多說。以phev車型為例，結構組成就是內燃機、電池、電機三大板塊，雖然有電池包，但基本上容量都不大，理論上能跑100km左右，可以當成是一台短距離出行的ev小電車，但在冬季、長途、滿載出行情況下，內燃機依舊是不可或缺的重要部件。
如果重新劃分對新能源的定義，今天的新能源市場佔有率可能只有22%左右。
但國內對新能源的統計標準卻並不是如此，一個重要的考量標準是純電續航是否達到了一定公里數，達到了就可以被界定為新能源車。
這沒有反駁的必要。
我想說的是，油車之所以是油車，是因為有一個非常紮實、穩定、耐用的內燃機，phev、reev這兩類產品之所以可以快速成長，側重點不是電池包、電池，而是很多人不屑的、需要加油的、不環保的內燃機。
所以，本質上來說拒絕內燃機是一種吃飯砸鍋的行為。
油車的屬性是做到極致的可靠、穩定、耐用性，phev是兼顧了油車的可靠，吸收了電機、電池的節能、加速特性，純電動車則是純粹的新能源車，擁有經濟、娛樂屬性。
即便是年底，新能源銷量突破50%，也完全沒有必要唱衰油車，因為油車作為最紮實的工具，還會被大量用戶選擇，只是個人需要而已，沒有貴賤之分。
