小米SU7的最終定價避免了品牌“翻車”，最終售價雖然沒有預期的那樣低但也算物有所值；可是小米品牌的數碼消費品用戶里確實有一部分購買力偏弱的存在，面對售價超過20萬元的小米汽車依然是是有心無力。
所以“紅米汽車”依然有很高的關注度，雖然小米公司早已明確沒有這個系列。
但是智米科技要與奇瑞聯合造車的消息讓這一部分米粉看到了希望，不管該系列最終叫做“紅米”還是“智米”，只要還是小米生態系統里的汽車產品也會有一種歸屬感。可是願望還是落空了，小米公司品牌方已發布聲明，稱所謂的合作項目其實是智米科技創始人蘇峻與奇瑞汽車的合作。
智米科技與奇瑞聯合造車的說法看來是錯誤的，這只是智米科技創始人蘇峻的個人行為；智米公司也表達了相同的態度，大意為智米科技屬於小米生態企業，而所謂的造車傳聞只是蘇峻的個人行為，這樣的澄清看起來更像是急於撇清關係，然而與奇瑞汽車合作難道是什麼錯誤的事情嗎？不討論這個話題了。
現在需要明確的是蘇峻個人創建的團隊已經融入奇瑞汽車，合作打造的新品牌正是“奇瑞iCAR”。
品牌前景展望
奇瑞iCAR目前應當是半獨立運營品牌，是奇瑞汽車和蘇峻團隊聯合打造，這樣的品牌看起來很像是吉利汽車旗下的極氪，其未來的品牌規劃是全獨立運營並獨立上市。可以理解為iCAR品牌的管理體系、研發體系和產品規劃均與奇瑞旗下子品牌不同，是融入了外部團隊與思路的新模式，這樣的新模式會讓iCAR有無限種可能，同時也會為奇瑞汽車帶來一些不同的氣息，其前景還是值得期待的。
只不過有一點基本能夠確定的，那就是不開放給其他品牌智能終端的小米澎湃系統不會在iCAR品牌的車輛上應用，因為蘇峻帶領的汽車研發團隊早已從智米科技剝離；也就是說iCAR品牌、智米科技和小米公司三方實際沒有任何關係，即便是智米科技也不參與iCAR品牌的運營。
現在有了一個新的思考，那就是小米澎湃系統生態忽然變得有些“封閉”。
完全不與其他品牌的車輛進行融合，而即便是蘋果公司也還有Carplay，華為與多家車企聯合造車的基礎上依舊給其他車企開放HiCar；這樣的開放系統生態更有潛力，因其能夠反向帶動其數碼消費品的消費，並且讓所有智能終端用戶都逐步往主品牌靠攏。反之，小米造車將產品封閉在自己的系統生態里，不具備購買小米SU7的小米數碼消費品用戶則難免要流失；20萬元以上的汽車佔比並不是很高，15萬元以內的汽車才是產業基石，而小米汽車的重心貌似在中、高端汽車市場，如此規劃怕是前景不會很廣闊。
反觀蘇峻和奇瑞融合孵化出的奇瑞iCAR品牌，起步打造的首款車就是主攻15萬元以內的純電動汽車產品；該車為iCAR 03，其提供後驅和四驅雙系列選項，起售價僅10萬級，旗艦版也不到17萬元，四驅系列的起售價是13萬級，這樣的產品不論是不是“米系列”都很容易產生共情。
iCAR品牌的第二輛車是V23，其實拍圖剛剛曝光，該車尺寸略小於iCAR 03，屬於小型SUV；但是依舊提供後驅和四驅雙系列選項，車輛有相當不錯的設計感，重點是原創度很高。
所以到底是誰在真正用心的造車反而變得模糊了，相較於小米SU7這個“話題小王子”，實打實的造國民汽車的iCAR品牌更令人期待。
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