編輯導語：多位曾與王鳳英共事的行業人士，被其招攬加入小鵬，擔任生產、規劃等核心部門要職。一年前來到小鵬汽車的王鳳英，在進行了銷售服務體系改革以及供應鏈反腐後，繼續揮刀向營銷、生產、規劃領域。
多部門遭王鳳英調整
1月22日，有媒體報道稱，小鵬汽車在總裁王鳳英的推動下開始新一輪組織架構變革，調整涉及到包括市場營銷、人力資源、智能數據、生產製造和產品規劃等在內的多個部門。
報道中披露，王鳳英引援了多位曾與其共事過的行業人士加入小鵬汽車，如前長城汽車製造總經理張利加入小鵬，負責生產製造，接替的是已經退休的蔣平。曾在里斯戰略擔任定位諮詢高級顧問的江子楊加入小鵬汽車，負責產品規劃，接替的是吳蒙。王鳳英從長城離職後，曾與江子楊在里斯共事。
而包括於2023年年底離職的，出身吉利的原小鵬營銷副總裁易寒，也被指與新一輪營銷組織架構調整有關。
針對報道相關信息，中車網聯繫到小鵬汽車內部人士求證，不過，截至到發稿前，暫未得到答覆。
王鳳英於2023年1月30日加盟小鵬汽車，是何小鵬在小鵬G9上市失利後，招攬的來自傳統車企的汽車人才。而在王鳳英來到小鵬汽車後不久，其就主導了小鵬的營銷體系變革，以及後續曝出的供應鏈反腐。
“她主內，我主外。”對於王鳳英的定位，何小鵬曾在2024款小鵬G9的上市發布會上進行披露。
在小鵬掀起的上一輪組織架構、人事調整後，小鵬汽車的表現在2023年下半年開始觸底反彈。過去的一年當中，小鵬汽車表現由上半年的低開、同比下滑，到全年累計銷量達到14.16萬輛，實現同比增長17%。
小鵬G6帶動觸底反彈
這一變化的關鍵角色是小鵬汽車於去年6月29日上市的小鵬G6，該車以20.99萬的價格起售，吸取了G9上市經驗教訓的小鵬G6，經歷前期銷量爬坡後，帶動小鵬汽車在2023年四季度，累計交付突破6萬，同比增長171%。全年來看，小鵬G6累計交付達到4.4萬輛，佔到小鵬汽車總銷量的30%。
不過，相對於行業整體，小鵬的進步仍然滯後，17%的同比增長，要遠遠低於新能源汽車行業增速整體，以及一眾友商同行。
乘聯會數據顯示，2023年，全國新能源乘用車零售773.6萬輛，同比增長36.2%。而一度齊名的“蔚小理”中，理想在2023年一飛衝天，已經大幅拉開與蔚來、小鵬的差距，在新造車品牌中的座次中，小鵬還被零跑超過。
同時，需要注意的是，對於小鵬而言，短暫的翻紅還不意味着其已經遠離淘汰區。
隨着競爭對手的增加，目前其銷量主力的小鵬G6的潛在壓力大增。2023年7-12月，小鵬G6銷量分別為3937輛、7068輛、8132輛、8741輛、8750輛、7673輛，從銷量數據來看，在上市之初，小鵬G6增勢更加強勁。而9到11月，小鵬G6的銷量增速明顯放緩。
並且，在去年12月翹尾行情下，小鵬G6逆勢下滑，截至目前，小鵬G6還未能完成該車型的預期，何小鵬曾表示，“小鵬G6至少月銷過萬才是一款稱得上成功的產品。”而在此期間，小鵬G6競爭對手之一智己LS6異軍突起，從10月上市的3627輛一路奔至12月的9878輛。
新年目標鎖定28萬輛
2024年，小鵬對自身提出的銷量目標是28萬輛，而這要求小鵬在今年實現月均2.3萬輛的銷量。
客觀來看，在2023年四季度，小鵬已經連續三個月銷量過兩萬，這表明小鵬有衝刺更高銷量的可能。但小鵬G6的競爭壓力已經與日劇增，在去年12月，推出限時19.99萬起的優惠價格已從側面佐證。
這一背景下，小鵬在去年底發布的純電MPV小鵬X9，成為其實現新年目標的重要戰略車型，該車切入的是國內目前尚未有車企、真正吃下的高端純電MPV的市場。此前，在高端新能源MPV市場，佔據主導地位的是已騰勢D9為主的、走插混路線的MPV車型，純電路線並不吃香。
而在去年廣州車展期間，小鵬X9在預熱時，與同為純電MPV的理想MEGA的“明爭暗鬥”，讓該車在外界獲得較多關注，風頭還一度蓋過理想MEGA。
對於小鵬X9，何小鵬此前公開表示，小鵬X9目標是成為30萬元以上中國純電MPV市場銷量第一名。
今年1月1日，小鵬X9已經正式上市，該車售價為35.98萬-41.98萬元，較預售價便宜2.82萬元。彼時，小鵬官微透露，在召開發布會前，X9預售訂單已經突破30000台，而發布會尚未結束時，小鵬X9大定已突破5000台。到1月16日，小鵬官方宣布，X9已經開啟全國交付。
除已經上市的小鵬X9外，2024年小鵬還將推出多款新車。如小鵬與滴滴合作的首款 A 級純電車 MONA，將於 2024 年三季度正式上市。此外，小鵬汽車還計劃推出包括 1 款轎車和 1 款 SUV在內的新車。
