對於很多人來說，兩三年時間並不會帶來明顯不同，比如說三年前是從事某個行業，三年後應該還是待在這個行業，唯一不同的可能是對於行業的了解更深了，但想要在這個行業干出名堂，忽然就成為龍頭老大，你覺得可能性有多大？可就在汽車市場，比亞迪品牌卻創造了一個又一個不可能，比如說2020年品牌累計銷量42.7萬輛，2021年品牌累計銷量74萬輛，直到2023年累計銷量超300萬輛，以三年時間獲得10倍銷量增長，放眼整個汽車市場，目前沒有第二個品牌可以做到。
關鍵還有一點，最近兩年全球汽車市場的狀態都很一般，但比亞迪能夠保持高速增長，說明旗下車型的產品力確實是優於同級競品，不然國內新能源市場競爭這麼激烈，大家為什麼還願意同樣價格選擇比亞迪呢？至於說比亞迪這次取得多少個冠軍，我們可以用不加定語的銷量冠軍來形容它，因為它既是中國品牌市場銷銷冠，也是包含合資在內的車企銷冠，即便有一些車企尚未公布成績，但從前11個月銷量數據推測，比亞迪已然鎖定了2023年國內市場銷冠，也是超越特斯拉的全球新能源市場銷冠。
所以多虧有比亞迪，中國汽車市場時隔39年終於是讓中國品牌再度拿下中國汽車市場的銷量冠軍，自從1984年大眾進入國內市場成立合資車企，合資車型近40年都是萬千消費者的首選。此外，2023年上半年，比亞迪就已經成為中國汽車工業70年來首個進入世界銷量前十的中國品牌，並在年底超越鈴木集團，位列全球銷量第九。而這麼多殊榮，離不開比亞迪多品牌矩陣布局，加速高端化、高質量化發展。
而了解比亞迪品牌的讀者們也都清楚，高端化已經讓比亞迪玩明白了，百萬級這個市場曾經是國產品牌不可企及的高度，但如今比亞迪仰望品牌已經站穩腳，首款車型仰望U8在首個完整交付月實現銷售1593輛的好成績，進入長期被海外品牌壟斷的百萬級汽車銷量前十名，與同樣售價的奔馳GLS屬於同一水準。此外就是方程豹品牌，首款車型豹5也在首個完整交付月售出超5000台，作為一款成交均價30萬左右的硬派SUV，這個成績也很不錯了。
至於騰勢品牌，2023年的市場成績同樣搶眼，騰勢D9拿下中國市場全品類MPV銷量冠軍，月均銷量萬台左右真是讓別克GL8不知所措，畢竟該車型起售價就在34.98萬元，別克GL8要不是中低配25萬就能考慮，或許國內高端MPV市場早就沒它什麼事了。最後再有唐家族、漢家族、宋家族以及海豹DM-i等產品，也都是中高端家用車市場的銷量標杆，比如說漢家族累計月銷量超2萬，邁騰、帕薩特靠高優惠也沒達到這個水平。
總結：隨着新能源汽車市場越來越被消費者所接受，比亞迪十年磨一劍所研發的諸多技術終於有了用武之地，無論是DM-i超級混動還是雲輦系統，都是行業領先水準，所以我們相信比亞迪在未來市場表現也將進一步提升，尤其是在高端市場會帶來更多驚喜，所謂海外品牌可往，中國車企亦可往，大抵如此！
