汽車圈常年流傳着這麼一句話，“一入XX，終身XX”，意思是說，一旦成為某品牌的車主，那麼就一輩子都離不開它了。我一直覺得對於任何一個汽車品牌而言，這樣的評價都有些過高了。畢竟汽車作為一種大眾消費，即便確實具備一些工具屬性以外的價值，但到了“非它不可”的程度，就必然脫離了某種大眾消費的範疇。
但當我親眼目睹了廣汽本田在廣州車展翌日舉辦的這場“躁夢”盛會，確實在這種“一支穿雲箭，千軍萬馬來相見”的熱烈氛圍中，感受了品牌與車主之間的深刻羈絆。陽光普照下，隨處可見舞動着身體的年輕人，三三兩兩聚在一起討論着玩車心得的“車圈老炮兒”，每一處都充滿着人與車之間的激情與熱愛。
這幅場景大概是對一家入華25年的合資品牌最高的評價了。作為本田在國內的首個合作夥伴，廣汽本田可以說是國內消費者最先感受到本田產品魅力的源頭。雅閣、飛度、奧德賽，無論是街頭亦或是賽場，無論是“通勤車”還是“潮改車”，在各個細分市場，廣汽本田的身影都隨處可見。
今年，廣汽本田的累計產銷量達到一千萬，在這個邁向“新千萬”的關鍵節點，廣汽本田依然選擇把舞台交還給車主，用一場“躁夢狂歡”去連接散落在全國各處的熱愛，用“讓夢走得更遠”的品牌slogan激勵每一位肆意追夢的廣本車主。
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一場千萬粉絲的“大聚會”
11月18日，“2023廣汽本田躁夢節”在廣州長隆正式啟幕，來自全國四面八方的近千名廣汽本田車主、粉絲匯聚於此，奔赴這場獨一無二的汽車盛宴。這場業界大熱的年度聚會通過躁夢歡迎區、滿電營地、創躁文化區、智享新勢界、賽車文化區、潮玩集結區、熱愛集結區等八大區域，充分體現廣本的多元車生活場景，滿足車主在智電新時代的玩車需求。
他們之中，有的是潮改狂人，是環球旅行家；有的是創業者，是城市叢林中的“社畜”；有人風華正茂，買下人生的第一台車；有人心態不老，十餘年近收集了10餘台廣本車。“在廣汽本田，夢想從來不是奢侈品，而是生活必需品，每一個人都可以大膽追夢、重塑自我。”在山野中，在賽道上，他們書寫着一個個不盡相同，卻又同樣意氣相投的廣本故事。
來自新疆的玉賽因，一紙邀約，便頂着西北的風雪，自駕5000多公里來到廣州，原因無他，他和父親一樣是雅閣的“鐵粉”，六代、七代、十代雅閣承載了全家的用車記憶，來到躁夢節是為了分享心中的這份熱愛。
玉賽因
家在遼寧的吳江，從第一台六代雅閣到八代雅閣、十代雅閣，再到冠道，家中的八台車均為廣汽本田的車型。對於他來說，廣汽本田早已不再是一台車那麼簡單，更是承載着整個家庭的溫情記憶，成為家庭重要的一份子。
更加重要的是，廣汽本田願意將舞台全然交由車主。相比於其他車企千萬下線的傳統儀式和流程，躁夢節沒有車型宣講，也沒有領導致辭，從Livehouse到共創市集，從GALA樂隊演唱到車主故事分享，廣汽本田幾乎將所有時間都留給了車主，車主是這場盛會中絕對的“主角”。
這是因為在廣汽本田看來，“千萬不是廣本的千萬，而是車主給予品牌的千萬”，始終把用戶、把車主放在企業發展的“第一順位”，是廣汽本田一直以來最值得外界解讀的“陽謀”，也在這場狂歡中被生動詮釋。
把消費者變成用戶，再把用戶變成粉絲，最後讓粉絲成為主角，可以說，廣汽本田打破了品牌與用戶的傳統關係，讓車主和粉絲的需求成為企業發展的原動力，這是一種獨屬於廣汽本田的企業文化和氛圍。也正因如此，才有了如今黏性極高的“廣本粉”，有了以千萬計的用戶規模以及“一日廣本，終身廣本”的高度認可。
02
“玩車”是廣本的靈魂
如果說“用戶中心”是廣汽本田的企業文化，那麼“玩車”則稱得上是品牌的靈魂。對於國內玩車人士來說，廣汽本田是一個絕對繞不過去的選項。
在廣本車友圈中，有句流傳甚廣的口號，“廣本不改，不如推下海”。每一屆躁夢節前，都有一大波“廣本粉”提前數月開始改造自己的愛車，以便在這個舞台上“以車會友”。本屆躁夢節現場，近200多輛潮改車驚艷亮相，車友們相互交流玩車體驗和心得，在這樣一個屬於廣本的“汽車博物館”中，感受志同道合的共鳴。
過去，大家對於賽車、玩車的印象往往是小眾、昂貴，但在廣本構建的玩車世界裡卻很難感受到這樣的“隔閡”。親民的價格、頂尖的動力技術、極致的操控樂趣，用現在的話來說，廣汽本田其實是通過“性能平權”讓玩車不再只是少部分人的“玩具”，而具備一種普適性的內涵。
回溯過去，誕生於七十年代的CVCC技術，運用副燃料室的概念，打造出了省油而動力強勁的發動機；誕生於八十年代末的VTEC，開始只是為了優化發動機的進氣效率，後來卻成為了本田技術的代名詞。相比於其他品牌，硬核的運動性能是本田的金字招牌，更是其最不可取代的底氣。
在很長一段時間內，“買發動機送車”都是用戶對廣本車最核心的評價。當汽車逐漸完成從內燃機向電動機的變革，廣本基於操控駕趣為核心的玩車文化也從“燃油時代”向“智電時代”躍進。在電動共創館裡，由車主宋傳磊操刀的潮改神作e:NP1極湃1，無疑是本屆躁夢節現場的一大“顯眼包”。
此外，當晚還有一個令人印象深刻的細節——一位九歲萌娃牽着父親的手登上了舞台，在父親長期的耳濡目染之下，他夢想着成為一名賽車手。這意味着，廣汽本田一直努力推動的中國本土汽車文化有着極強的生命力，隨着越來越多“廣本二代”的出現，這種品牌與車主之間的羈絆將延續到更遠的時空中去。
03
廣本的“智電時代答卷”
當然，電動化的融入也是本屆廣汽本田躁夢節的一大亮點。一方面，在現場展示的車型之中，新能源車型佔據大半；另一方面，在八大街區的設置上，廣汽本田也將電動化作為了一個最核心的、貫穿全場的要素。
智享新勢界集中展示了廣汽本田在新能源和智能化方面的最新成果，不僅陳列着廣本多款全新新能源車型，還專門開闢了一片“駕趣空間”，車主和粉絲可以坐進VR 體驗艙，體驗 Honda SENSING 360安全超感系統和 Honda CONNECT 4.0 智導互聯繫統，沉浸式感受品牌智能化成果的落地。
在很多人的固有印象中，傳統汽車製造商的轉型之路是緩慢的，甚至是停滯的，但從本次躁夢節來看，如今的廣汽本田不僅做到了與時俱進，而且還毫無保留地呈現出了品牌邁向新能源時代的個性產品和領先科技。
目前，廣汽本田的電動化產品矩陣已經涵蓋了HEV、PHEV、EV等多條技術路線，並覆蓋了轎車、SUV、MPV等各個主流細分市場。繼去年正式推出電動品牌e:NP及首款產品e:NP1極湃1之後，作為混動賽道“鼻祖”的廣汽本田今年在插混賽道上持續發力，將第四代 i-MMD PHEV雙電機插混系統帶入中國市場，推出了全新雅閣e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV等重磅插混車型。在這套系統加持下，車輛即使在虧電狀態下，也能通過混動系統保證穩定的高性能和低油耗，真正解決了市面插混產品普遍存在“有電一條龍，沒電一條蟲”的行業痛點。
廣汽本田在新能源領域的一系列動作立即獲得了粉絲們的熱烈回應。躁夢節現場，全國第一個雅閣e:PHEV車主俱樂部官宣成立。可以看到，當電機逐漸完成對內燃機的突圍和“奇襲”，廣汽本田也在事實上完成一場從燃油時代到智電時代的跨越式發展，其根植於品牌基底的玩車文化和獨有的用戶運維理念得以順利延續，成為支撐品牌在新能源時代能夠行穩致遠的強大基礎。
本田首席執行官三部敏宏曾表示，“從燃油車到電動車，整個行業改變的，不只是從發動機到電池的變化，還有移動出行的新價值。”對於廣汽本田來說，用戶和玩車是最核心的兩個要素。隨着其向新能源轉型的持續深入，越來越多的人開始期待，新合資時代的廣汽本田，將會帶給市場和用戶怎樣的驚喜。
