新能源賽道，如何讓自己的車型脫穎而出，讓消費者瞬間記住？產品必須有特點，也就是有獨特的標籤，比如提到小鵬，大家會想到智能駕駛，理想會想到奶爸車。上汽集團旗下新能源品牌飛凡已經推出了兩款車型，分別是飛凡R7和F7，在終端市場的“存在感”確實不高。
“新款R7要突圍，必須有明確的、易感知的、在同級別同價格區間有用戶體驗非常好的爆點。”
這句話是飛凡在新款R7產品稿中很明確的表達。去年垠哥有機會靜態體驗了R7車型。近日，小編有機會靜態體驗了新款R7，如此多的升級是否能帶來更好的產品？
外觀設計方面，新款R7前臉像很多新能源產品一樣，採用封閉式的進氣格柵，搭配直列兩側的貫穿日行燈造型非常狹長，看起來很犀利，並且應用了貫穿式的LED燈帶進行連接。下包圍採用的是三段式的造型，兩側設計了豎直排列的激光大燈。
側面亮點在於不同於傳統的SUV方正造型，它採用Coupe溜背造型，腰線為分段式設計。整車長寬高分別為4900*1925*1655mm，軸距2950mm。
新款飛凡R7的內飾引入“巴赫座艙”，這個名字是不是有點熟悉，今年垠哥體驗F7車型的時候，重點介紹了巴赫座艙。43英寸三聯屏+華為視覺增強AR-HUD，能提供豐富的功能。14.8英寸中控液晶屏配備全新一代RISING OS極智交互系統，可接入OPPO、小米等多個手機品牌，滿足不同手機用戶的需求，打破硬件之間的壁壘；通過應用流轉實現車機跨端調用手機芯片算力；並且手機上的大數據記憶、使用習慣在車機上實現復刻。
中控界面顯示效果豐富，並且設計很合理，主題界面隨光感可變化，日出是冷色調，日落變為暖色調。界面上圖標設計擬物化，就是簡單明了不需要思考，看到這個圖標你就知道功能。功能界面是卡片式設計樣式，比如一根手指向右滑動，左側懸浮（widget）自定義組件布局就會展示。經常或者說必要的功能在最下面Dock欄展示。如果屏幕下拉，就能調出負一屏，裡面也有對應的功能可自定義。副駕屏用戶可一鍵開啟飛凡尊享模式，電動腿托、座椅按摩/通風、氛圍燈、音樂、獨立藍牙接入等功能智能聯動，通過藍牙單獨連接，實現獨立的影音娛樂視聽體驗。
基於用戶調研，新款飛凡R7扶手箱位置取消Touch Bar，並以生物基環保皮質包裹。
車內運用了大量軟性材料，觸感非常舒適。全系標配衍縫打孔工藝，提升豪華氛圍感。座椅考慮亞洲人體斷面，打造前排7層複合座椅，Nappa真皮材質包裹，帶來更好的親膚感和舒適度。前排座椅8氣囊SPA級按摩，擁有8檔模式，更加舒適；主駕座椅配備8向電調/4向腰托+通風按摩，副駕6向電調/4向腰托/2向腿托通風按摩。
新款飛凡R7前後排間距尺寸為964mm，帶來更好的駕乘空間“得房率”。 雙層躺式電芯布局可實現最低至110mm電池包超薄垂直高度，加上四曲面穹頂設計的1.855平米全景天幕，能夠拓展座艙內的垂直空間。官方公布的後排乘員頭部空間達到1020mm。
後備箱容積最大能達到1471L，可滿足日常或者遠行出遊的載物需求。
此次新款車型其他配置還有四門電動吸合車門、256色氛圍燈 、360°全景影像、流媒體後視鏡、高通驍龍8155車規級旗艦芯片、馬牌輪胎、行業領先的上汽魔方電池、新一代8層Hair-Pin電機、自動泊車等。
在巴赫座艙動態體感層面，新款R7首個應用全球領先的自研電車調校系統（業內也被稱為克隆調校系統），通過行業獨有的加速/制動/轉向等高級駕駛舒適性能標定，以及32000+條底盤數據跟蹤仿真前期開發，20+次K&C試驗，12+品牌車型對比分析，200+天路測實現底盤舒適調校優化，讓電車更好開，駕乘更舒適。並且新款R7還通過該系統實現暈車舒緩和NVH優化。
此次靜態體驗，飛凡品牌並沒有公布關於新款車型的動力和續航。如果參考現款車型，單電機後驅版的最大輸出功率為250kW，峰值扭矩為450牛·米，CLTC續航為551-642km。雙電機四驅版的最大輸出綜合功率為400kW，峰值扭矩為700牛·米，CLTC續航為606km。
據悉，新款飛凡R7將於11月正式上市銷售，它確實需要更強有力的標籤，才能實現“破圈”。新能源賽道的玩家太多，並且還有新玩家入局，不同車企都在挖掘、打造自己的獨特性。 此次飛凡推出了新款R7，官方給出的信息是新款車型進行了129處整車改進。46.7%體驗進階，“全維度舒適體驗”——新款飛凡R7能否讓人滿意？功能配置的提升只是一方面，更多的需要實際體驗新款車型才能給出結論。
