集微網消息，中國電動汽車行業的快速崛起削弱了日本汽車製造商在中國的燃油車優勢，其全球戰略面臨壓力。
三菱汽車10月24日表示將結束在中國的汽車生產，並退出與廣汽集團（GAC）的合資企業。
由於銷售低迷，該公司於三月份停止了其位於湖南的唯一一家中國工廠的汽車生產，該合資公司後續將作為廣汽集團的全資子公司運營。
三菱汽車預計，在明年3月結束的財年中，此次退出將帶來243億日元（1.62億美元）的損失。
日本汽車製造商今年在中國銷售落後，研究人員MarkLines報告稱，豐田、本田和日產在2023年前9個月共售出129萬輛新車，同比下降26%，其中豐田和日產的降幅達30%。
中國電動汽車普及率的激增以及本土品牌實力的不斷增強，使得日本汽車公司處於守勢。中國汽車工業協會報告稱，去年中國電動汽車銷量猛增80%，達到536萬輛，約佔新車銷量的五分之一。
比亞迪和長城汽車等中國企業目前佔據了中國汽車市場一半以上的份額。專註燃油車的日本汽車製造商未能跟上中國競爭對手電動汽車的快速發展，而電動汽車是隨着新的電氣化和軟件而發展的。
迫於壓力，日本汽車企業正在重組其中國業務。馬自達汽車的目標是在2022財年的基礎上將其中國經銷商網絡削減約10%。豐田於今年7月終止了一家中國合資企業約1000名員工的合同。本田和日產已經縮減了當地合資工廠的產量。據報道，日產與合作夥伴東風汽車運營的工廠的產量已降至峰值的一半左右。
自2000年代開始通過合資企業在中國生產乘用車以來，中國市場已佔日本主要汽車製造商利潤的很大一部分。根據高盛日本公司的估計，在截至2023年3月的財年中，中國貢獻了日產凈利潤的34%、本田的27%和豐田的18%。
隨着日本汽車製造商在中國的競爭力下降，汽車零部件和材料製造商可能會在這個深度融入汽車供應鏈的國家面臨連鎖反應。
日本汽車零部件工業協會報告稱，截至2021年，約30%的汽車零部件製造商的海外製造子公司位於中國，僅次於東盟。2022年，中國占日本汽車零部件進口額的30%左右，達8000億日元。
