日前，在一則“理想開始搶華為問界大定”的話題中，曝出理想銷售為了拿下已經在問界大定的客戶，理想銷售向客戶表示“您問界已經下定的問題，我去申請把大定的錢給免掉。我們理想是現車”。據網傳說法，這一“貼錢搶客戶”的理想銷售是來自上海某門店，因為上海已經停止為增程車贈送車牌，所以補貼比外地多。
首月訂單破60,000台，車型版本不同交付周期不同事實上，從全新上市，到如今首月銷量突破60,000台的大定成績來看，足見全新問界M7確實具有讓處於同賽道的友商們“瑟瑟發抖”的實力。而客戶從定車到“被撬走”，則是友商品牌應對問界M7熱銷的“樸實商戰”手段。至於這一手段的效用期，則取決於全新問界M7的交付周期。
在現今問界訂車平台的說法中，如今M7五座車型的Plus後驅版、Plus四驅版、Max版本，確認交付方案後，預計4-6周車輛到店；而M7六座車型的：Plus版本計10月份陸續開啟交付；Max版本:預計10月下旬陸續開啟交付。據悉，賽力斯汽車4.0智慧工廠已經以22小時\每日的班次，全力生產問界M7，本月產能約為1.3萬輛，11月提升到2.2萬輛以上。
在問界訂車平台的說法中，除了交付時間外，還透露出全新問界M7將五座版本、六座版本。那麼在全新問界M7的五款配置中，我們該如何選？
五座車型，哪款配置性價比高
首先，關於問界M7的配置區別關鍵在於三個關鍵詞：座數、四驅動力、華為ADS智駕，在個人需求中，只需要在這三個關鍵詞挑出兩個，即可確定自己需求的配置。
比如：我不需要六座，但我想要華為ADS智駕，那麼對應的車型就是售價30.98萬元的——M7 Max五座智駕版。
或者：我需要六座，但是對於性能、智駕沒有需求，那麼對應的車型就是售價26.98萬元的M7 Plus六座後驅版。
而在五座車型中，哪款配置性價比更高，則需要以下內容詳細對比。
五座 Plus後驅版，售價24.98萬，性價比指數：五顆星問界M7 五座 Plus後驅版，動力方面搭載寧德時代三元鋰電池+1.5T 四缸增程器，CLTC工況純電動續航里程為240km，綜合續航里程為1300km，具有272馬力，最大扭矩達360N·m，百公里加速時間達7.8秒。
雖是全系售價最低的車型，但無論是安全、舒適、智能駕駛輔助系統，還是內外配置方面都做到了全面覆蓋，相較更高級的性能區別在於四驅性能和華為ADS智駕。相較燃油車時代合資品牌車型“入門級丐版”的套路，問界M7可以說是入門即高配，性價比相當高。
五座 Plus四驅版，售價28,48萬元，性價比指數：三顆星
問界M7五座 Plus四驅版車型，動力方面配置方面相較後驅版，升級到前後雙電機系統，雖然電池組和增程器的裝備一致，但得益於前電動機和電動四驅系統的裝載，問界M7五座 Plus四驅版車型最大馬力達449Ps，最大扭矩達660N·m，百公里加速4.8秒。四驅版車型在硬件配置上的差異在於：前電動機、電動吸合門、抬頭顯示系統（HUD）、多四個揚聲器（具備19）個，售價差3.5萬。
看上去後驅版和四驅版車型，相差的配置與售價差相當，可實際上除了前電動機的性能外，其餘電動舒適配置在五座 Plus後驅版上，只需1.5萬元的“科技舒享選裝包”，即可獲得。而這一選配包，在如今問界M7截止至10月31日的選配權益（3選一）中，即可獲得。因此，除了對Plus四驅版的動力和四驅性能有不可替代的剛需外，售價28,48萬元的Plus四驅版車型並不值得當作優選。
五座 Max智享版，售價30.98萬元，性價比指數：遙遙領先
作為全新問界M7車型在五座版車型的最高配， Max智享版在Plus四驅版的動力性能基礎上，還搭載華為智駕平台，即華為ADS2.0高階輔助駕駛系統。基於該系統的硬件差異上，配備1 個頂置激光雷達、12個車外攝像頭、亞米級高精定位系統和哨兵模式。在駕駛功能上，還具有信號燈識別、自動變道輔助等功能，外觀上還有智駕版本獨有的主動閉合式進氣格柵。
Max智享版對於真正的“滿血華為智選”車型，無疑是每個“花粉”選擇問界M7的理由。雖然華為ADS智駕系統，到年底前才能在全國範圍開放，但無論是華為目前的品牌光環效應，還是全系問界M7 Max智享版的獨佔性，從性價比方面考量可謂是：遙遙領先。
最後是關於問界M7的六座車型，在同配置（Plus 後驅版、Max智享版）的對位上，五座版車型和六座版車型差價為2萬元。而除了座椅數量外，六座版車型具有問界M7自首款車型即保守好評的零重力座椅。此外在家用領域範疇，中排獨立座椅對家長、小孩無疑能提供更好的乘坐舒適度，在一定程度上代替了MPV車型的需求。因此，對於這兩萬元座椅數量差價，在大家庭用車環境中，無疑具有較高的性價比，但如果是三口之家或“兩大兩小”的家庭，那對於六座版車型的就不太需要考量。
汽車網評：華為的加持，問界M7如何把持
對於當下的新能源產品而言，價格因素對購車無疑才是最大的影響。全新問界M7相較舊款車型，從原來的僅有六座，到如今的五座可選，這種“通過減少座數來降低售價的做法”無疑是明智的選擇，假如如果簡單粗暴地只把M7的售價下調，即便減少配置，對於整個車型以及品牌價值上來說，無疑是毀滅性的打擊。
關於這一經驗，在彼時燃油車時代，某個美系二線豪華品牌上已有體現。
至於開文中理想汽車銷售的“倒貼搶單”，足見問界M7如今的爆火，確實讓友商品牌充滿了危機感。但歸根到底，首月60,000台大定的成績又有多少，是華為Mate 60、是麒麟9000S芯片“三年涅槃”，這般民族科技情懷的功勞？如今在華為智選的矩陣上，已經確定的還有華為與奇瑞聯合打造的智界S7，當AITO問界品牌，失去了“華為獨佔性”。彼時的問界M7又該如何把握如今這“潑天的富貴”？我們拭目以待。
