汽勢Auto-First|劉天鳴
乘着新能源熱和出海熱，中國品牌向上攻勢越來越猛烈，不僅僅壓縮了合資品牌市場份額，還改變了吉利、長城、長安自主三強的市場格局。
十一假期後的第二個工作日，長城汽車發布了9月產銷數據，12.16萬輛的銷量成績，較去年同期增長29.89%，較上個月增長6.61%。長城汽車金九銷量更是幫助其三季度銷量沖高，實現前三個季度集體性、階梯式增長。
長城汽車金九銷量成色足，哈弗、魏牌、坦克、皮卡、歐拉5大品牌銷量表現均處於增長態勢。其中，哈弗品牌9月銷量達到7.37萬輛，同比增長37%，魏牌9月銷量為2548輛，同比增長8.24%，長城皮卡9月銷量1.71萬輛，同比增長0.51%，歐拉品牌9月銷量超過1萬輛，同比增長31.77%，連續5個月銷量過萬，坦克品牌9月銷量超過1.8萬輛，同比大增43.15%。
雖然長城汽車交出了一份優異的金九銷量成績，但其銷售體量卻在中國頭部陣營中掉了隊。與此同時，中國品牌頭部格局也在發生變化，曾經的吉利、長城、長安分庭抗禮，演變成為比亞迪穩坐自主一哥，奇瑞汽車異軍突起，吉利、長安、長城繼續貼身肉搏。
據官方產銷數據顯示，9月份，比亞迪乘用車銷量達到28.69萬輛，同比增長42.8%，純電動乘用車銷量略高於插電式混動乘用車，銷量分別為15.12萬輛和13.57萬輛。比亞迪海外市場銷量規模也在逐步擴大，9月海外市場新能源乘用車銷量超過2.8萬輛，環比增長12%。
奇瑞集團以超19萬輛的銷量成績緊隨比亞迪，並且連續三個月銷量超過15萬輛，前三季度累計銷量已經超過去年全年銷量。其中，奇瑞品牌9月銷量超過13.6萬輛，同比增長20.4%，星途品牌9月銷量達到1.52萬輛，同比增長93.9%，捷途品牌9月銷量超過3.21萬輛，同比增長68.9%。
長安汽車與吉利控股伯仲之間。9月份，長安汽車自主品牌銷量為18.64萬輛，同比增長13.83%，吉利汽車銷量達到17.05萬輛，同比增長31%。
其實，中國品牌的格局變化有跡可循。比亞迪禁燃後，憑藉著多年的新能源汽車技術儲備，乘着市場熱以及加量降價的冠軍版車型銷售策略，產銷體量得到迅速擴充，加之商用車在海外市場建立品牌認知，乘用車出海順風順水，在很短的時間裡登頂中國品牌銷冠。
奇瑞的異軍突起源自產品投放和海外市場。2023年，奇瑞集團旗下多品牌進入產品大年，保持“月月上新車”的產品投放節奏，前三季度先後投放了探索06、星途瑤光、全新一代星途攬月、全新一代追風PHEV 、凌雲，瑞虎9、瑞虎8&瑞虎7新能源冠軍版、新款捷途大聖i-DM、艾瑞澤8高能版、奇瑞舒享家、捷途旅行者等新產品或迭代產品，產品投放涵蓋燃油+混動+純電等不同細分市場。
除了豐富的產品投放外，奇瑞集團海外市場銷量也助推其銷量快速增長。以2023年上半年產銷數據為例，奇瑞集團交出74.14萬輛的歷史最好半年銷量成績，同比增長56%，遠超整體汽車市場增速，在74.14萬輛的累計銷量成績中，有39.4萬輛來自海外市場，佔總銷量的比例達到53%。
奇瑞集團之所以能夠在海外市場乘風破浪，一方面是過硬的產品品質和產品質量，一方面對海外產品不斷進行本土化改造，使之貼近當地市場需求。20多年來奇瑞對海外市場不拋棄、不放棄，通過下笨功夫贏得了海外市場的厚積薄發，也使得奇瑞集團的銷量表現一路狂飆。
與比亞迪和奇瑞一樣，吉利控股與長安汽車也乘着新能源熱和出海熱，不斷推動品牌向上和銷量增長。9月份，長安汽車自主品牌新能源汽車銷量達到5.1萬輛，同比大增69.71%，海外市場銷量超過1.93萬輛，同比增長91%。吉利控股9月銷量的增量也是集中在新能源產品和海外銷量方面。據數據統計，9月吉利控股旗下多品牌新能源汽車銷量達到5.37萬輛，同比增長36.87%，尤其是插電式混動車型貢獻了較大增量，超2.07萬輛的銷量同比增長1.32倍。而在海外市場方面，吉利控股9月出口新車2.76萬輛，同比增長28%。
單單從各個企業的銷量成績來看，比亞迪、奇瑞、長安、吉利以及長城的金九成色十足，但從整體市場來看，2+3的市場格局初現，比亞迪、奇瑞乘着新能源熱和出海熱，改寫中國品牌市場格局的同時，不斷夯實其頭部位置，長安、吉利以及長城汽車貼身肉搏，爭奪中國品牌前三甲的最後一個席位。
