在最新一批的工信部申報目錄中，有不少的新車型初露頭角。而其中在消費者比較關心的插混SUV 領域，我們看到近兩年在全力加速推進新能源戰略落地的上汽榮威又為我們帶來了一款全新車型——D5X DMH。
作為國內最早接觸新能源的車企，自2010年起榮威第一次在經典車型750上使用混動技術開始，多年以來榮威始終在新能源賽道不斷創新，從榮威e550、e50以及ERX5，ei6再到定位高端的MARVEL X，在新能源領域積累了非常深厚的技術積澱。可以說在插混領域，背靠上汽技術的榮威是真正的老牌大廠。
新推出的D5X DMH 產品力如何？混動技術又有哪些突破？最終能否在SUV市場引起新一陣波瀾？我們且來一起分析。
一、從命名到設計全面煥新
儘管作為一台偏向家用的產品，但一輛車是否抓住消費者的心，顏值依舊是第一要素。而在外觀部分，榮威D5X DMH 就已經做到了足夠亮眼。榮威 D5X DMH採用了全新的外觀設計，科技優雅美學是榮威 D5X DMH 以及後續的榮威新能源車型最核心的設計理念。
落實到榮威D5X DMH 的具體設計上，看到榮威 D5X DMH 的第一眼，我首先想到的便是簡潔、優雅和幹練。
從最能夠展現車身姿態的45° 角來看，榮威 D5X DMH 的前臉設計沒有採用非常多過於複雜的元素去修飾，而是通過型面的碰撞去勾勒出整台車前臉精神且氣勢十足的姿態。
而在細節上，榮威D5X DMH 也融合了許多中式與科技碰撞的元素，像車輛前臉的貫穿式頭燈如書法行筆般堅韌有力，而引擎蓋上飽滿的勢能線、下包圍飽滿且充滿動感氣息的格柵則賦予了整車前臉科技和靈動的韻味。
車身側面，榮威D5X DMH 也給人很強的科技感和視覺衝擊力。在線條上，車身側面不僅運用了能夠凸顯車型沉穩姿態的平線，同時還運用了多條折線和輪廓線去勾勒和豐富整車的側面造型。而在車身尺寸上，榮威 D5X DMH 的車身的長寬高分別為 4700*1890mm*1664mm、軸距達到2765mm，這樣的尺寸放在同級別里，可謂是優越和領先的存在，保證了榮威 D5X DMH 能夠擁有富裕的乘員艙和儲物空間，相信具體表現也不會令人失望。
最後是尾部，榮威D5X DMH 的尾部設計整體較為穩重和敦實，符合其作為一台家用 SUV 的定位。不過在很多元素上，我們仍然能夠看到榮威的巧思和創新。如尾部的貫穿式尾燈和前臉設計形成了呼應，頂部的尾翼進一步提升了車輛的動感，而尾燈內部結構的“X”造型設計則是對科技優雅以及電感美學的貫徹。
除了外觀煥新之外，榮威還採用了全新的命名方式，其中“D”代表了數字賦能、可持續發展和夢想，短短的一個字母不僅融合了榮威對於未來新能源汽車的構想，也強化了榮威加速新能源的信心，以及重回新能源領導者地位的決心。而X 則是代表榮威對未來出行和世界的探索。從榮威D5X DMH 開始，後續榮威的新能源 SUV 車型都將啟用“D+X”的命名方式，外觀創新、命名重構的 D5X DMH 是榮威進階新能源下一階段賽道的一大步。
二、DMH 賦能，榮威 D5X 硬實力硬剛DM-i、雷神混動
除了外觀和命名全面煥新以外，要在內卷化嚴重的新能源插混SUV 立足，榮威 D5X DMH 自然也少不了要有強悍的“看家本領”。因此在最為關鍵的插混技術部分，榮威為 D5X 賦予的是最新的 DMH 混動技術。
首先在混動發動機的選用上，榮威D5X DMH 混動系統搭載了混動專用的高效 1.5T 發動機，相比市面上使用 1.5L 發動機或三缸 1.5T 發動機的競品，四缸 1.5T 高效發動機不論是在動力性還是與電機的匹配程度上都更有優勢。
來看同級插混系統發動機的參數，更偏向動力性的 8848 雷神混動四缸擁有最大 120kW 的發動機輸出功率、而更偏向經濟性的 DM-I 發動機最大功率則為 80kW。對比二者，DMH 1.5T 高效插混專用發動機的最大功率為 110kW，很好地權衡了動力性和燃油經濟性。
回到DMH 高效插混發動機本身，搭載在 D5X DMH 上，其還具備最優綜合效率轉速區間更加寬泛，能夠實現全速域、全場景智能高效的特點。不僅如此，工程團隊還整體多次優化了該發動機的結構設計，使其NVH性能將比同類產品提升10%以上，做到了動力和靜謐相得益彰。
與發動機相匹配的是雙電機混聯驅動，DMH 採用的技術方案是主流的雙電機混動方案，與 DM-i 插混系統P1+P3技術路線選擇相同，而雷神混動則採用的是 P1+P2 的串並聯構型。
對比的DM-i 混動以及 8848 雷神混動系統，DMH 混動具備更直觀的性能儲備以及更平順且線性的動力輸出表現。量化數據，榮威 D5X DMH 能夠擁有 WLTC 工況下 1.27L、饋電油耗 5.25L 的油耗表現，而百公里加速成績則為 6.9s。這樣的數據，不僅領先和超越了許多同級混動競品，對於同價位燃油 SUV 來說，更是絕殺。
作為一台插混SUV ，純電續航里程也非常重要。而得益於 DMH 專用長續航魔方電池的加持，榮威 D5X DMH 擁有了 CLTC 工況 135km 的純電續航，優於同級搭載另外兩種混動系統競品的主銷車型，在一定程度上能夠進一步緩解細分市場消費者對於純電續航里程的焦慮。
而在滿電滿油的狀態下，榮威D5X DMH 擁有 CLTC 工況 1300km 的最高續航里程，結合 DMH 高純電續航、低油耗的特點，相信未來購買D5X 的消費者不會再有里程焦慮，也不會因為被油價的漲幅所牽動心弦。
綜合來說，從目前DMH 已公布的各項參數來看，其在硬件實力和官方測試數據上都達到了第一梯隊的水準，無愧於“高效混動”這一頭銜，也夠格成為榮威 D5X 水桶上最長的長板。我也非常期待正式量產後去感受一下 DMH 混動車型的駕駛感受和混動系統實力。
三、總結
聊完榮威D5X DMH 我們可以看到，這是一台外觀創新上足夠有誠意，混動系統上有着強悍硬實力的細分市場新秀。它為插混市場的剛需消費者們提供更加純粹、科技和實用兼顧的選擇。
作為榮威新能源戰略——三年推出八款車型中的第三款，憑藉著不隨波逐流的、有着自己思考的設計，亮眼的外觀和超越同級的硬核硬件實力，我想榮威D5X DMH 已經做好了應戰接下來內卷插混市場的準備，也有信心成為主流插混市場的下一現象級產品。
目前D5X所在的緊湊型插混SUV車市，主要由比亞迪宋、銀河L7兩大勢力主導。有趣的是兩者分別是單檔雙電機（節油）和三檔雙電機（動力）混動路線的代表，而D5X DMH提供的兩檔雙電機方案，恰恰可以平衡更多用戶對油耗和動力的中間需求。
全新一代DMH將是榮威未來插混車型的核心技術底座，從D5X的公告賬面數據上來看，對比其他競品，D5X搭載的全新一代DMH確實能在實現高效油耗的同時，做到不妥協性能。
依託上汽榮威豐富的銷售渠道和可靠的售後體系，相信榮威D5X DMH 接下來一定能在插混市場取得不錯的銷量成績，甚至將進一步衝擊比亞迪宋和銀河L7所佔領的市場份額，從而迎來三足鼎立的緊湊型混動SUV時代。後續榮威 D5X DMH 的售價是否還有驚喜？座艙和其他部分又有哪些亮點？讓我們一起繼續拭目以待。
