其實電車降價早已是流行趨勢，早在幾個月前特斯拉開始降價後，越來越多的車型開始被逼進行終端優惠活動，其中當屬福特電馬降價幅度最大，約4萬的終端優惠價讓這款一躍成為最具性價比的純電中型SUV之一。
很多人看不起合資的新能源車型，認為國產新能源車型就是最好的，但事實上，像福特電馬這樣的新能源車型完全有着不輸“蔚小理”等國產新勢力的硬實力，只不過這些車型定價偏高，而且又沒有了額外的購置稅補貼，所以銷量才會略顯尷尬。降價之後的福特電馬比起包括比亞迪在內的很多中國品牌車型更加便宜，已經值得進入大家的購車清單之中。
我們今天評測的是福特電馬的入門版車型，也就是售價24.99萬，但是終端優惠價為20.99萬的躍世後驅版車型，這款車也是福特電馬眾多車型中賣得最火的一款。
外觀方面，福特電馬作為一款典型的美系合資車，車輛的造型設計與國產車型有着很大的區別，甚至說我們把福特電馬標誌性的“馬形”LOGO摘掉，都可以輕易分辨出這是一台合資電車。在國產新勢力電車同質化的今天，造型新穎或許也是福特電馬的優勢之一。
前臉部分，福特電馬擁有一個不規則狀的格柵，格柵尺寸不大，但是上方大量橫向飾條圖案讓其產生一種燃油車的感覺，而福特電馬的LOGO位於格柵最中央，彰顯出不錯的品牌價值。如果處理格柵，國產電車和合資電車產生了嚴重的分歧，國產電車一般會使用封閉式設計，而合資電車，像是福特電馬使用了更加複雜、多變的設計方式，不知道屏幕前的讀者更喜歡哪種？
車身尺寸方面，福特電馬絕對算不上是一個大尺寸的中型SUV，甚至說車輛的三圍放在同級別車型中顯得有些“瘦小”，車輛的長寬高分別是4730/1886/1621毫米，軸距為2984毫米。雖然三圍有些不夠看，但是車輛接近3米的軸距表明這是一款主打車內乘坐空間的車型。
車尾部分，福特電馬有着一個造型驚艷的尾燈組，在國產車型正在討論使用分體式尾燈好，還是貫穿式尾燈好的時候，福特電馬為消費者帶來了一個意想不到，但又神奇萬分的答案。福特電馬的尾燈造型可以說是電車中的一股清流，而尾燈組之間同樣有着我們前文多次提到的“馬形”LOGO。
汽車內飾部分，福特電馬其實並沒有太強的科技氛圍，按道理來說，純電汽車都會有所謂的智能座艙系統，而福特電馬的智能座艙給人一種燃油車的感覺。沒有人規定純電汽車車內必須要有很強的科技氛圍，只要像福特電馬一樣，整體布局舒適就沒有太大的問題。
福特電馬車內最顯眼的自然還是15.5英寸的中控屏，中控屏內置SYNC＋車機系統，這套車機系統主打的是運行流暢、反應迅速、功能齊全，總之是一款相當優秀的車機。這款車機內置衛星導航系統，駕駛員可以在車內隨口說出一個目的地，車機系統會通過語音識別功能告訴車駕駛員目的地位置，然後連接導航功能，顯示去該目的地的多種路線。
福特電馬內置Co-Pilot360輔助駕駛系統，而這套輔助駕駛系統有着L2級別的輔助駕駛能力，車內有着倒車影像功能，如果駕駛員有需要，可以選裝360°全息影像，不過需要花費不小的費用。除了倒車影像功能，車內同時擁有包括自動駐車、上坡輔助在內數十項輔助駕駛技術，即便是新手司機也可以輕鬆駕馭福特電馬。
動力系統方面，福特電馬最讓人感到驚喜的不是最大功率210千瓦，峰值扭矩430牛·米的後置單電機系統，而是搭載的比亞迪電池。能夠在合資車上看到比亞迪的電池，有種“近鄉情怯”的感覺，而這款電池也沒有令人失望，從車輛513公里的純電續航里程可見一斑。
降價之後的福特電馬產品競爭力已經相當出色，不過它面臨的對手也都是“怪物”，除了同級別的王者車型特斯拉Model Y，福特電馬還要面對像是大眾ID.4 X、問界M5 EV等車型的挑戰，與這些車型相比，福特電馬最大的優勢在於品牌影響力，畢竟“福特”這兩個字擺在任何地方都是金字招牌。
