哈弗梟龍MAX如何實現四驅性能兩驅能耗

2023年08月03日11:27:12 科技 4326

用戶普世化的觀點是四驅一定比兩驅能耗高。相較於兩驅,四驅汽車的動能是分配到四個車輪上,以增強車輛操控性、穩定性以及複雜路況的通過性。

哈弗梟龍MAX如何實現四驅性能兩驅能耗 - 天天要聞

月15日,哈弗梟龍MAX上市,售價區間為15.98萬元至17.98萬元,首次搭載全球首創智能四驅電混技術長城Hi4,可以實現“四驅的性能,兩驅的能耗”。

長城Hi4採用三動力源雙軸分布的新構型,通過雙電機分布式布置,實現了串並聯四驅的電混架構。

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全新一代動力組件,支撐系統高效運行,包括混動專用發動機、混動專用變速箱、大功率高效電後橋及動力電池

其中全新一代1.5L混動專用發動機重點針對燃燒系統、進排氣系統、熱管理系統及發動機降摩擦方面開展全面升級,以當前行業領先的技術配置實現了41.5%的優工程熱效率。

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哈弗梟龍MAX搭載的長城Hi4通過智能匹配工作模式,實現了整車系統綜合效率優,能夠適應市區行駛、市區急加速/坡路、高速巡航、高速超車/坡路及減速制動等用車場景。

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  • 市區行駛工況

長城Hi4通過智能切換純電/串聯/1擋直驅3種工作模式,避開發動機小功率低效率區間,市區行駛綜合效率可達47.98%;單擋串並聯&串聯增程智能切換純電/串聯2種工作模式,綜合效率可達45.71%; 長城Hi4在市區行駛工況較單擋串並聯&串聯增程效率提高2.27%,油耗可降低約4.97%

  • 市區急加速/爬坡

長城Hi4通過智能切換純電/1擋直驅工作模式,純電模式下通過性能仿真,綜合效率為84.66%,比單擋&增程車輛綜合效率提升約2.56%,電耗降低約3.11%;1擋直驅工作模式下,以50kph+4%坡度為例,長城Hi4綜合效率約38.2%,比單擋&增程車輛綜合效率提升5.85%,油耗可降低約18.07%

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  • 高速巡航

長城Hi4通過2擋直驅工作模式,使發動機工作點完全落在高效區間且傳遞路徑短、效率至高,以100kph巡航為例,長城Hi4綜合效率約38.07%,比增程車輛提升6.03%,油耗可降低約18.82%

  • 高速加速/爬坡

長城Hi4通過並聯兩驅,並聯四驅工作模式保證發動機在高效區工作,發動機與電機工作點互相調節,使整體效率達到優,以100kph+5%坡度為例,長城Hi4綜合效率約65.98%,增程構型綜合效率約62.41%,效率提升3.57%,油耗可降低5.72%

  • 減速制動

長城Hi4通過單軸回收,雙軸回收保證電機工作點在至高效區間,根據工況智能匹配單雙軸回收,將兩個電機工作點調節至綜合效率至佳區間,實現能量回收工況下整個傳遞鏈效率優;以80kph某工作點為例,長城Hi4能量回收時整車綜合效率為86.04%,比傳統雙電機能量回收時整車的綜合效率提升2.07%

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除了日常的出行場景,哈弗梟龍MAX也考慮了雨雪濕滑路面、低附爬坡、高速過彎、脫困、越障等複雜行駛路況。

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  • 在坡道起步、低附路面和急加速場景下可有效避免打滑

哈弗梟龍MAX搭載的長城Hi4擁有智能扭矩矢量控制系統(iTVC),可利用前後軸雙電機驅動,調節前後軸的扭矩輸出,將打滑軸的扭矩分配至非打滑軸,充分利用前後輪的附着力,並在必要時介入制動力控制,增加非打滑輪的扭矩輸出,兼顧安全、車輛加速動力、低附着行駛性能的同時,減少打滑發生。

  • 高速過彎時轉彎限度更高,連續彎道操穩性、循跡性均有良好表現

長城Hi4前後軸雙電機系統,使軸荷分配均勻,充分利用輪胎附着力,進而減小轉向過度或轉向不足,增大橫擺角速度增益,轉向響應更靈敏。

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哈弗梟龍MAX在正常過彎、高速過彎、高速超車、高速避障等不同轉彎場景,都能做到智能修正車輛的行駛狀態。

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  • 脫困、越障的通過性更好

長城Hi4前後軸均可驅動,iTVC可對前後橋扭矩100:0-0:100動態分配,在驅動輪出現打滑時將扭矩快速轉移,在控制單元發出指令後,電機迅速輸出扭矩,可以快速實現扭矩分配。

驅動系統之外,長城Hi4配備有三擎九模的智能動態切換系統,可以在各種工場景下進行四驅、兩驅、串並聯的切換,以實現節省能耗的目的。

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相較於傳統全時四驅、分時四驅、適時四驅等四驅系統,哈弗梟龍MAX搭載的長城Hi4前後軸雙電機架構,軸荷分配更為均勻,整車負載更均勻、耐久性也有提升。

哈弗梟龍MAX,“四驅的性能,兩驅的能耗”不是靠一句空話。

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