上汽奧迪，奧迪在中國的第二家合資公司。
不過與一汽更多引入原汁原味的德版車型不同，上汽奧迪似乎更願意根據中國市場而進行二次開發。
上汽奧迪的第一款車型A7L，是基於更小眾的四門轎跑加長軸距而來，不過市場反應平平，所以在第二款車型上，走量成為最迫切的需求。
其結果就是，我在這輛Q6的身上，看到了上汽奧迪賦予了更多功能在這台車上。
正如我在視頻中所說，Q6更像是一台有着SUV外形的豪華MPV車型，只不過，這台MPV帶四驅，並且性能上強於我們平時認知的那些MPV。
很顯然，上汽奧迪是看到了當下國內龐大的多娃家庭出行市場，尤其是在一二線和沿海城市，大部分中產家庭都會購入家中的第二台車。
而大部分家庭用戶對於第二輛車型的需求，無外乎是可以乘坐更多人，擁有更舒適的大空間，並且能夠承載一家人偶爾出遊遠行的需求，而這也是富裕後的中國家庭用車的最廣泛需求。
其實Q6的這種概念之前便有了，最早起源於美國市場，也是當時美國富裕的多娃家庭催生出來的一個細分用車市場。像早些年進口到國內的道奇酷威、英菲尼迪JX60，甚至是國產的豐田漢蘭達，都是同樣的概念。
而近些年，這種概念也開始在國內流行，像當下賣得非常火的理想L9、L8，都是同樣的概念-- SUV的外形+MPV的內核+不弱的全路況性能，對於多娃或者說準備多娃的家庭來說，這是一個擁有無敵吸引力的組合。
不過雖然是同樣的理念，但Q6的核心價值觀顯然與L9這類新勢力產品有着根本性的不同。
Q6更注重機械層面的精緻性，在意底盤的操控性和舒適性的平衡，車廂的隔音性能、懸掛系統的調校等等，更多是消費者看不到的地方，但你卻能用身體實實在在的感受到，會影響你的乘坐舒適度；而L9這類新勢力產品，更在意車機系統和輔助駕駛系統這類軟件性能，還有就是“大冰箱”“大彩電”之類的配置。
這二者之間，無所謂熟高熟低，能被消費者認可，就是成功的。
只不過對於我這種年齡層的人來說，顯然是更看重機械層面的東西，畢竟車作為載人交通工具，機械穩定性和車輛安全性始終是第一位的，這一點與消費類數碼產品有着本質性區別。
幾天試駕下來，可以說，在機械層面，Q6達到了一輛奧迪車該有的素質。而且它的動力表現和第二排的舒適性，更超出了我的預期，是一輛非常棒的家庭用車。
對於空間和豪華性有需求的消費者，不妨多關注一下Q6，其46.76-63.06萬元的指導價，在當下超過5米的豪華SUV中不算貴，而且據說經銷商的優惠還很大，非常值得。
