智能網聯車怎麼賺錢?車企全棧自研or可控?L3級以上如何完備測試?

2023年07月12日20:33:18 科技 7427
智能網聯車怎麼賺錢?車企全棧自研or可控?L3級以上如何完備測試? - 天天要聞

中國新能源汽車進入下半場競爭階段,上半場的油電同價已經取得初步進展。下半場智能化、網聯化領域的商業模式,供應商和車企關係,以及智能化發展路徑,又成為行業企業集中探索的新領域。

2023年7月5日-7日,2023中國汽車論壇在上海召開,在主題論壇五《智能網聯汽車產業新趨勢與未來發展》,同濟大學教授朱西產與東風技術中心首席總工程師邊寧、舍弗勒大中華區首席技術官劉泳、暢行智駕首席執行官屠科、小馬智行副總裁黃俊、上海測迅汽車科技有限公司創始人 CEO李曉英就。新能源在智能化方向關鍵問題進行了探討。

整體來看,靠功能賺錢或許短期仍然是車企在智能化領域的盈利方式;隨着智能化網聯化的發展,整車的垂直供應鏈關係被打破,整車企業和供應商可能形成互為供應商的新關係;智駕公司在技術路線選擇上也更加靈活;構建複雜工況也成為高階智能駕駛測試的新思路。

車企通過數據、軟件、功能賺錢;車企、智駕公司互為供應商

眾所周知,新能源汽車領域,除了特斯拉和比亞迪,基本沒有賺錢的整車企業。如何能賺錢,靠什麼賺錢,是擺在整車企業面前的重要問題。

朱西產將智能汽車類比智能手機,他認為,頭部品牌由於走量,還能在硬件領域掙一些錢,但是頭部以外的企業基本靠硬件無法掙錢,靠數據來掙錢。

智能網聯車怎麼賺錢?車企全棧自研or可控?L3級以上如何完備測試? - 天天要聞

同濟大學教授朱西產

朱西產提出了靈魂之問,智能網聯汽車汽車未來是靠賣功能掙錢,還是靠賣數據掙錢呢?或者像特斯拉用數據做汽車保險掙錢?

東風技術中心邊寧認為,智能手機和汽車還是存在巨大差異的:手機屬於消費品,汽車是除了房子以外居民最大的支出,更加註重強調安全。將汽車作為智能終端靠數據賺取利潤的情況,可能會比較漫長。

智能網聯車怎麼賺錢?車企全棧自研or可控?L3級以上如何完備測試? - 天天要聞

東風技術中心首席總工程師邊寧

邊寧看來,中低端車型可能在比較長的時間內,還是依靠賣車賣功能賺錢為主。中高端可能會希望以後通過售後軟件升級服務賺錢。其實特斯拉的model3和model Y,作為單車銷量最高的產品,在硬件製造領域還是能夠賺到錢的。

舍弗勒大中華區首席技術官劉泳與邊寧類似,車企賺錢的商業模式,短期來看最終還是取決於最終用戶得到了怎樣的功能,消費者對這個功能付費。

智能網聯車怎麼賺錢?車企全棧自研or可控?L3級以上如何完備測試? - 天天要聞

舍弗勒大中華區首席技術官劉泳

暢行智駕首席執行官屠科認為,硬件是否能掙錢,需要一分為二地看:當你的硬件產品變成了純粹的所謂的modify的時候,就很難掙錢;但是如果你的產品有創新,類似於特斯拉採用的一體化壓鑄這種新技術,短期內還是能夠有利潤空間的。

從長期來講,靠硬件必須要有持續不斷創新的方式和創新的動力,某種程度上來講大公司會有一定的優勢,因為畢竟多年的積累。

智能網聯車怎麼賺錢?車企全棧自研or可控?L3級以上如何完備測試? - 天天要聞

暢行智駕首席執行官屠科

在屠科看來,未來的企業只分兩種,一種有大模型,一種沒有大模型,“我們希望抓住技術革命的浪潮,這裡面尋找到我們盈利的空間。”

具體做法上,屠科希望他們企業的身段更柔軟些,這樣車企需要哪部分,他們就能在哪部分補位,共同尋找盈利空間。“大模型的加持之下,在私有化部署的這個端口上面,如果我們的大模型或者說其他的軟件以及操作系統的能力夠強,我相信車廠會用我們。”屠科舉例說道。

對於屠科提到的商業模式,朱西產將其總結為互為供應商的關係:“從數據角度來說主機廠是你的供應商;大模型的角度來說,你是他的供應商,不再是過去的一種單純的垂直向下,而是變成一種互為供應商,互為用戶。你需要他的數據,他需要你的模型。”

智駕公司:單車智能還是車路協同?

這在小馬智行這裡並不是選擇題。

小馬智行副總裁黃俊介紹說,小馬智行走單車智能模式,是為了做到產品快速迭代,不能強依賴於強依賴於道路端的建設,路端建設牽一髮動全身,時間比較久。

智能網聯車怎麼賺錢?車企全棧自研or可控?L3級以上如何完備測試? - 天天要聞

小馬智行副總裁黃俊

黃俊說,他們內部有一個比喻,網聯相當於一個將軍,每一台車相當於一個士兵,在互聯網協同管理之下,他們試圖將每一個士兵都打造成超級戰士,來提升整體作戰能力。

黃俊介紹說,他們在架構設計階段就做好了網聯化的接口。他們也在和廣州南沙進行合作,將車上的感知數據,也分享給了交通端、雲端。也在不斷幫助交通網進行資源優化,是他們在網聯方面邁出的重要一步。

車企:全棧自研還是全棧可控?

在智能汽車領域,主機廠繞不開的一個話題,就是智能駕駛全棧自研還是全棧可控。

東風技術中心首席總工程師邊寧坦言,主機廠本身來講,商業模式來講,全棧自研的目的就是全棧可控?只要能做到全棧可控其實就可以。

當下電動化、智能化和網聯化的發展下,到哪在哪裡會迎來爆髮式增長,現階段是看不清楚的。

但是東風汽車作為央企,要考慮供應鏈安全問題,在卡脖子環節要有擔當,要引領技術發展。

“智能化、軟件定義汽車、SOA架構,高階智能駕駛等等領域,還存在各種不穩定性,一致性不足的情況,逼得主機廠自己必須要去做很多東西。”

在對供應商方面,主機廠的強勢地位,方便其從供應商處獲得很多資源,例如要求供應商源代碼交付。

邊寧坦言,主機廠是一定有辦法讓供應商會進行全部交付的,因為現在的競爭相當激烈,如果可能主機廠可以找20家供應商,就算有10家拒絕,還可以在剩下的5-10家裡面再找。

屠科笑道:“20家供應商中,只要有1家答應交付,剩下19家就也會交付的。”

拿到源代碼,對於車企來說,某種程度上就算是達成全棧自研的目的了。

L3以上測試新思路:構建危險工況

主機廠都在熱衷做L3、L4級智能駕駛,但是不敢承認車能夠承擔事故責任。在朱西產看來,這是由於高階智能駕駛的測試還不完備。ADAS測試是典型工況,也就百十來個實驗就可以搞定,但是自動駕駛,需要測試幾萬個、幾十萬個工況,如何提高效率?

上海測迅汽車科技有限公司創始人 CEO李曉英認為,構建工況或許是個好辦法。

智能網聯車怎麼賺錢?車企全棧自研or可控?L3級以上如何完備測試? - 天天要聞

上海測迅汽車科技有限公司創始人 CEO李曉英

因為大部分車企智能採集路上的典型工況,隨着採集量的不斷提升,危險工況的出現概率就會越來越低,因為這裡時間和空間都有一個隨機性,“例如事故在那邊發生,但是我的採集車不在那邊。”

從另一個維度來說,即使採集了幾百萬個工況,也不能完全覆蓋,也就是採集效率越來越低,但是成本隨之增長。

可以換個思路,構建建複雜的工況。構建整個危險工況它可能就是幾秒,但是這幾秒的數據就已經是生產要素了。

他們可以在室內構建出自然環境可控,雨霧光都可調的物理環境,“不是注入、不是仿真,是通過物理的情形構建出來,它還解決了一個重複性的問題。”

同時在同一個複雜工況下,主機廠可以對不同感知系統進行測試,可以得到更好的對比數據。以此來提升測試效率。

可以看到,汽車智能化道路上還有一系列問題尚待解決,在商業化、整零關係、法律法規,以及技術路線等各個方面還在探索,下半場的智能化道阻且長,但未來可期。

科技分類資訊推薦

博主:未來三年將出現新的手機頭部品牌 競爭遠未結束 - 天天要聞

博主:未來三年將出現新的手機頭部品牌 競爭遠未結束

【CNMO科技消息】據小米公司董事長雷軍轉發的數據,小米智能手機業務在中國市場繼續保持強勁勢頭。在2024年第一季度成功登頂後,第二季度小米以1141.76萬激活量再次蟬聯中國市場第一的位置。隨後,有博主引用相關數據表示,未來三年將出現新的中國手機頭部品牌。小米手機 據博主分享的數據,在AI手機時代來臨之前,智能手機...
破局內卷,上汽大眾半年答卷詮釋合資2.0轉型路徑 - 天天要聞

破局內卷,上汽大眾半年答卷詮釋合資2.0轉型路徑

中國車市的2025年上半年,空氣中瀰漫著價格戰的硝煙與“反內卷”的呼聲。當工信部、行業協會接連發聲,呼籲行業回歸價值競爭的本質,市場的分化也日益清晰。與新勢力陣營正在加速洗牌不同,今年以來,主流合資車企的銷量普遍增長,呈現出強勁的回暖態勢。在這其中,一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等頭...
前華為車BU王軍挂帥加盟,吉利智駕要改寫行業格局? - 天天要聞

前華為車BU王軍挂帥加盟,吉利智駕要改寫行業格局?

溫馨提示:點擊上方藍字關注“汽車行業關注”,或者添加微信公眾號:autoWechat,每日收穫最新最快最熱門的精彩汽車資訊。如果您有好的原創文章或者獨家爆料,請發郵箱[email protected]日前,重慶千里科技股份有限公司發布最新人事任命,前華為智能汽車解決方案業務部(車BU)創始人王軍正式加盟,出任吉利智駕生態-千...
華為化身“價格屠夫”,16GB+512GB突降3500元,鴻蒙OS+衛星通信 - 天天要聞

華為化身“價格屠夫”,16GB+512GB突降3500元,鴻蒙OS+衛星通信

對於那些想要拍出精美照片的小夥伴,絕對是不能吝嗇的,而就一款優質的影像旗艦絕對可以起到事半功倍的效果,當然了,就在如今手機市場之中,那些拍照較好的旗艦機型,在價格層面也均是不便宜的,而對於想要低價格入手影像旗艦的小夥伴,就選對時機還是很有必
6817台新能源車,從深圳首航! - 天天要聞

6817台新能源車,從深圳首航!

7月8日,全球第二大汽車運輸船——比亞迪“深圳號”滾裝船,經寧波舟山港和深圳小漠國際物流港(以下簡稱“小漠港”)“南北接力”裝船,搭載着6817台比亞迪新能源汽車,駛向歐洲。首次通過地跑形式集港實現“出廠即出港”在本次出口的新能源汽車中,1105台首次通過地跑形式集港,從深汕基地工廠抵達小漠港裝船僅需5分鐘,...
賓利中國發文打假:有人冒充總部發布低價銷售方案 - 天天要聞

賓利中國發文打假:有人冒充總部發布低價銷售方案

7月8日,一家名為賓利品彙(廈門)的供應鏈管理有限公司發布聲明稱,近期,公司發現市場上有部分機構或個人假冒“賓利總部”名義,擅自對外發布低價銷售方案,且未向總部報備。此類行為嚴重擾亂市場秩序,損害賓利品牌的聲譽,並侵害消費者及合法授權方的權益。該公司強調,其是英國賓利家族商業管理有限公司在中國大陸地區...
10.05千克算11千克?你寄快遞遭遇過“重量刺客”嗎? - 天天要聞

10.05千克算11千克?你寄快遞遭遇過“重量刺客”嗎?

近日有消費者反映包裹實際稱重為10.05千克計費重量卻按11千克算(圖源:江蘇消保委)江蘇省消費者權益保護委員會表示將快件重量向上取整計算運費的操作,不僅給消費者帶來多付費的感受,更侵害了消費者的公平交易權,廣大消費者要注意“重量刺客”偷襲