小鵬汽車CEO何小鵬先生在G6上市發布會後的專訪上說，G6月銷上一萬才算成功。聽了這話，說實在的，我們還是有些替他捏一把汗的。畢竟現在國內電動車市場實在是太卷了，各種配置，不管適不適用都給配上，還不加價。就這兩天，全系標配都已經成了各家都喊出來的口號，稍微心軟一點的消費者都快看不下去了。
那麼小鵬為什麼敢說出月銷上萬才算成功這麼豪橫的話呢？？最提氣的首先是定價。最入門的580長續航PRO版本20.99萬的價格，按照車輛的大小和配置來說，很良心了。發布會現場聽到這個價格的時候爆發出的歡呼聲也是最高的。
高一檔的是貴了2萬元的580長續航Max版本。多出的2萬元，在硬件上多出了一顆Orin-X芯片和兩顆激光雷達，在軟件上差出了XNGP相應的駕駛輔助功能。這就相當於小鵬把他們的這套駕駛輔助系統定價2萬元，並且只能前裝。
在我看來，真正的主銷版本將會是755超長續航Pro版。如果是我的話也會買這個版本。因為脆弱的激光雷達帶來的風險和不是每個人都會用到的XNGP使用場景，在我看來不如多出來的170公里續航更加實用，所以會毫不猶豫在上5000元選擇這個版本。
再往上的755超長續航Max和700四驅高性能Max兩個版本，配置拉滿，加速拉滿，這就有點是炫技的存在了，超過25w的價格並不會讓它們獲得太多訂單。
作為SEPA2.0扶搖技術架構下的首款產品，G6採用了不少新的技術。比如XNGP全場景智能輔助駕駛、800V Sic碳化硅高壓平台、前後一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術。
在實際體驗中，如果選的是Max車型，這套不完全依賴高精地圖的XNGP給我留下很深的印象。在城市內的快速路和環路上，它已經基本能夠實現自主變道超車，上下匝道等操作。這套系統比我用過的其他車型適用範圍更廣，接管次數也少，很能夠反映出小鵬在輔助駕駛方面的能力。
800V Sic碳化硅高壓平台和全系標配的3C電芯，讓小鵬G6在S3/S4超充樁上可實現充電10min續航增加300km。”不挑樁，在哪充都更快“，是小鵬G6充電的一大優勢；即使在國家標準快充樁，用戶也能享受到G6 800V超快充的普適性，比很多400V車型充電更快。
除了這些技術方面的兩點，作為家庭用車，小鵬G6的後排乘坐感受非常值得表揚的。不單單是腿部和頭部空間充足，它的坐墊長度，座椅發泡硬度都給後排乘客很好的照顧。特別值得一提的是它的後排靠墊可以調整角度，且幅度很大。這樣的後排座椅，即使沒有通風加熱和按摩等功能，在同級別甚至更高一個級別的車型中也是屬於是第一梯隊的乘坐感受。
其實小鵬G6是寄託了小鵬汽車重大期待的一款產品。從20.99萬元的起售價就可以看出，這真的是一款小鵬汽車打算走量的車型。從發布會後了解到的信息來看，供應鏈的準備，銷售端的準備都已經做的非常充分。那麼實際的市場表現會怎麼樣呢？發布會當天公布的35000多個盲訂訂單大概已經可以看出端倪了。
