3月31日，有媒體報道，華為創始人、董事長任正非重申：“華為不造車”再續五年期限，並強調不能使用“華為/HUAWEI”等字樣用於整車宣傳與外觀上。
很快，該消息衝上新聞熱搜，不僅敲定了華為未來五年內汽車業務戰略，賽力斯與華為合作即將“分手”的謠言也不攻自破，共同賦能AITO問界系列車型，仍是雙方未來統一、堅定的發展方向。華為方面對此表示，問界汽車商業模式不會改變，華為仍然深度賦能。
對於整個事件，相信不少汽車從業者自始至終都在關注，今日也算是一錘定音。對於賽力斯汽車與華為共同孕育、實踐的智選車模式來說，不僅開創了全新的模式，更是獲得了令人滿意的成績。面對雙方的合作和未來發展，這裡拋出幾個觀點：
第一：賽力斯與華為的“軟硬聯合”，二者缺一不可
整車製造，始終是重技術、重投入、重經驗的領域，在ICT領域具備優勢的華為，想要助推汽車行業加速發展，也需要躬身學習，與頭部造車企業深度聯合。而賽力斯汽車作為近二十年的老牌造車企業。過去一年間，AITO問界系列車型交付已突破8萬台。賽力斯汽車技術研發與製造實力兼具，結合華為在智能生態方面的賦能，才造就了AITO問界系列、智選車模式的成功。
在智能化時代，想要繼續提升影響力和競爭力，賽力斯與華為雙方需要持續、深化合作，重倉對彼此的投入，缺了誰都不行。目前，對於雙方來說，智選車模式僅僅邁出了一小步，仍然任重道遠，賽力斯與華為這對“同桌”仍需共同努力。
第二：賽力斯模式難複製
眾所周知，華為與車企有三種合作模式，分別是由淺入深的零部件供應模式、Huawei Inside模式和智選車模式。在智選車模式下，當下與華為合作最深的車企是賽力斯汽車。
一直以來，賽力斯汽車被外界“誤讀”為代工廠，但了解汽車製造的人都明白，造車絕非一朝一夕的快速工程，需要非常深度經驗積累。和那些“雷聲大、雨點小”的合作者來說，賽力斯汽車一直在努力做好自己的本職工作。本次的公告也證明了，華為與賽力斯雙方一直是公平、平等的合作關係，絕非是某一方主導，更不是刺耳的“借雞下蛋”。
從另一個方面來說，賽力斯汽車也具備得天獨厚的優勢。即便拋開雄厚的企業實力本身，賽力斯作為民企，較高包容度和配合度是吸引華為的重要因素，也是成就智選車模式的關鍵基因。如今，智選車模式初獲戰果，對於那些想要“摘果子”的車企來說，想要複製這種成功也絕非易事。
第三： “造好車賣好車”需腳踏實地
毫無疑問，在賽力斯與華為的合作中，雙方都在努力扮演好各自的角色，發揮在各自領域中獨有的優勢，才有今日的AITO問界系列車型之成功。站隊吃瓜的機會，對於路人看客來說，自然是多多益善。但對於從業者來說，出色的成績值得肯定，存在的問題也不應忽視，我們不應以一時一日之得失，盲目肯定或否定一個方興未艾的新物種。中國汽車的發展之路，不是戲說歷史，是每一個企業和品牌一步一步走出來的。
毫無疑問，在新能源汽車技術方面，中國已處於絕對領先地位，但面對仍然激烈的市場競爭，企業與品牌需要以務實放在第一位。無論是賽力斯還是華為，想要獲得市場的關注與青睞，“造好車、賣好車”是實現商業成功的唯一路徑。腳踏實地地做好每一款產品，才是雙方並肩加速前行的必行之舉。
智選車下一個五年，賽力斯與華為都不能缺席，且是任重道遠。
