無理由漲價可以看成是一種純粹的商業盈利行為，為了謀取更多的利潤，商家才會一次次上漲價格。
日前，Jeep宣布牧馬人全系車型價格上漲一萬元， 同時寶馬也宣布X3、5系等車型價格上漲，漲價幅度在萬元左右。
對於漲價，這些企業沒有給出明確的理由和回復，單方面漲價的背後大概率不是成本上漲，因為全球生產基本上已經恢復正常秩序，原材料的影響幅度非常小，從企業角度來看，這些漲價車型基本上都是熱門車型。
顯而易見，在品牌熱度仍在、主流車型仍受到大眾追捧的時候選擇漲價，只有一個“賺錢”的目的在其中。
01 熱則漲，冷則跌
追熱不追冷幾乎是所有的商業消費行為，寶馬5系、X3、X5這些車型都是豪華車市場中極具分量的選手，憑藉著更大的尺寸、更好的設計以及更出色的家用使用感受，過去幾年寶馬非常成功。
2022年國內市場銷量達到80萬，成為中國第一豪華品牌。
這意味着，萬元左右的漲價對於寶馬潛在用戶群體來說並不是不可接受的，品牌溢價能夠容納下多次漲價。
但如果只是從使用層面來看，寶馬並非是同預算最好的選擇，恰恰相反更高的品牌價格帶來的溢價空間遠遠超過奧迪、捷豹等車型，這意味着同樣的街道使用感受，選擇寶馬意味着需要支付額外的費用。
退一步來看冷門車型，滯銷引起的生產不通、運營焦慮，品牌自然會有巨大的降價空間，比如說XFL價格已經降到30萬以內，而奧迪A6L的價格也已經跌到35萬以內。
02 寶馬的窘境
寶馬在拿掉華晨額外25%的股份之後，成為吃掉紅利的第一批企業。
其最擅長的就是測試人性壓力和消費舉措，5系的萬元漲幅並不會影響用戶選擇寶馬，X3的漲價也不會逼退用戶選擇Q5L，拿捏消費心理是豪華品牌必須要做的事情。
但在我看來，寶馬燃油車的漲價只能獲得短期利益，長線來看則會直接摧毀寶馬的電動化策略。
企業的精力是有限的，燃油車的強勢一定會強化燃油車部門在集團內部的話語權，電動化部門在燃油車部門的話語權一定會被削減。
從i3、iX3到i7，寶馬的電動化緩慢且失敗，和燃油車的過分強勢不無關係。
一方面，大量的精力放在如何運營品牌價值上，收割現有市場成為了寶馬集團的重中之重，另一方面，燃油車價格過高，必然會影響電動車的定價體系，同樣為寶馬品牌，電動車的定價比燃油車更低一定會拖累品牌價值，但如果不降價，精力放在運營品牌價值和燃油車的寶馬又設計不出來更好的電動車，這意味着市場不會有銷量。
你可以簡單粗暴的認為，這一波寶馬的漲價是為了彌補電動車研發、生產、銷售帶來的巨大虧空，也可以認為X3消費者花的錢補貼到了iX3車主頭上。
但我們必須要意識到，電動化已經是一個滾滾洪流，任何一品牌的紅利期都不會太長，當年的奧迪、過去的奔馳，今天的寶馬，明天是否還會是寶馬的紅利期？
是靠5系、X3這種車在電動化時代撈金，還是靠i3、iX3這種車叱吒風雲？
