一，特斯拉狂龍又吃人命兩死三傷
11月5日早上6點42分，
一個55歲的老司機，
駕駛一輛MODELY，
行駛在潮州一個普通街道上，
在一處店鋪門前緩緩靠邊準備停車，車位尾部燈呈亮起狀態。
但是，靠邊後，車輛並沒有停下，而是左轉再次行駛上路面，隨後開啟了“飆車”模式，一路撞上了三輪電動車、兩輪電動車和自行車，最終造成2死3傷。這路狂飆行駛了2.6公里。司機也受了重傷。
該司機的兒子“詹丘比”稱：“從車輛失控到碰撞停車總路程長2.6公里，且車主曾是職業貨車司機，這輛電動車平時也都是他在使用，當時（車主）精神明朗沒有醉駕、毒駕。”
“詹丘比”強調稱，事故車主途中一直在踩剎車，但車輛並沒有減速，剎車失靈造成事故發生，事故車輛存在“剎車失靈”問題。
事後司機說，汽車自己狂飆之後，一直試圖踩剎車，但是踩不動。
特斯拉的回應是:
“我們調出的事故車輛後台數據顯示，車主全程未踩剎車。”後台數據顯示：（1）車輛電門被長期深度踩下，並一度保持100%；（2）全程沒有踩下剎車的動作；（3）行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速鬆開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。
二，特斯拉失控已經不止十次
1、2020年3月26日，
Model S廣州某小區的地下停車場發生自燃。
2、2020年5月21日，Model 3在杭州蕭山某地下停車場緩慢行駛時突然失控加速撞向牆體。車輛被送去維修後，又無故三次突然加速。
3、2020年6月16日，特斯拉Model 3在江西南昌市行駛時突然失控後撞上土堆並自燃，車主造成重傷。
4、2020年8月9日，上海市Model 3失控後衝進加油站並起火，造成2名人員受傷，車輛被燒損毀嚴重。
5、2020年10月19日，北京Model 3在道路上失控後撞向公交站台，導致一名交通指導員腿部骨折。
6、2021年4月11日，一輛特斯拉在廣州增城區突然失控撞上水泥隔離牆和其他車輛，事故導致一人死亡；
7、2021年4月17日，廣州一輛特斯拉在行駛中突然失控，撞到路邊水泥橋體並起火，導致一名男乘客身亡。
8、2021年5月7日，韶關特斯拉突然失控撞上了大卡車，特斯拉司機當場死亡。
9、2022年7月8日，重慶Model Y突然失控撞上路邊行人，事故造成包括特斯拉司機在內的2死4傷。
10、2022年7月22日，林志穎駕駛Model X載著兒子在台灣發生車禍，引發大火。林志穎受重傷。
11，2021年3月10日河南安陽張女士因“剎車失靈”的“車頂維權”事件。
四，竟然每一次的結果都是不了了之
所有這些惡性事故都有一個共同點，
那就是都沒有一個令人信服的結果。
而且都是說車主的責任，
因為特斯拉的後台數據對車主不利。
更有特斯拉其他車主出來說話，
是幫特斯拉說話，
舉出一大堆理由，
說車主沒有踩剎車，
因為踩剎車的話剎車燈會亮，
而實際沒亮等。
五，彷彿又是河神祭祀故事在上演
就像是古代的河神，
每年都要鬧洪水災害。
於是就有人出來說，
要敬獻少女給河神吃才行。
然後這些人就以河神使者的名義，
到民間去選拔少女。
大富人家為此賄賂使者不被選中，
窮人家沒有錢就被迫交出少女。
於是，使者的錢越來越多，
然而，每年敬獻少女，
每年還是要發洪水。
現在，
特斯拉惡龍出來吃人，
於是就有人出來說顧客需要被教育，
於是他們就扮演了教育者的角色。
六，油門踩不動已經不只是第一次
實際上，
特斯拉事故中，
車主反應剎車踩不動的事件不止一次。
既然踩不動，
肯定剎車燈不亮，
肯定後台也沒有踩下剎車的記錄數據。
但是，
人們為什麼不去追究為什麼踩不動呢？
當然，
車主說的話都被當成了騙子，
還有些車主已死，
死無對證。
這麼大一個國家，
怎麼竟然就對一個本來很清楚的事情，
束手無策呢？
似乎一切都要以特斯拉的後台數據為準，
車主說的話反而不可信了，
這些法律工作者都是吃啥長大的呢？
七，還有其他很多反人類設計
單踏板油門，
隱性門把手，
純視覺自動駕駛，
無實體按鍵操控，
缺乏足夠場景訓練的高階自動駕駛，
都是反人類的設計，
都是以犧牲安全為代價的搏眼球設計。
八，法律無能行政應當擔當起職責
特斯拉汽車的安全隱患，
並不只是對車主，
更是對車外的整個社會構成威脅。
九，不能讓惡龍繼續橫行作惡不止
什麼智能汽車不好管理，
統統都是借口。
憲法規定要保障人民生命財產安全，
才是最大的法。
特斯拉汽車明顯已經對社會造成危害，
為何還要讓他繼續為非作歹！
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