文：懂車帝原創 邢秋鴻
[懂車帝原創 行業] 人類對於未來的出行，總是充滿了想象。
圖片來源：《回到未來》
在《西部世界》中，未來的汽車是不需要人來駕駛的；在《第五元素》、《回到未來》中，未來的汽車甚至可以飛……
有這樣一群人，一直在為汽車“上天”做着努力。
小鵬匯天飛行汽車旅航者X2實飛畫面
10月10日，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在迪拜完成了海外公開首飛，這是繼迪拜民航局為X2頒發特許飛行許可後，首次在當地進行公開飛行展示。在即將到來的小鵬1024科技日，小鵬匯天還將展示新一代飛行汽車。
但是，即便飛行汽車短暫地上了天，但目前為止，絕大多數消費者提到這個名詞還是會搖搖頭，並表示：聽起來並不靠譜。
飛行汽車的應用場景如何？成本控制以及商業化前景怎樣？如何保障飛行汽車不會開着開着“掉下來”？前不久，懂車帝採訪了小鵬匯天總裁趙德力，聊了聊關於飛行汽車這一新物種。
什麼是飛行汽車？
飛行汽車，顧名思義，可以在空中飛行或在陸地上行駛，可以從一輛公路汽車變身為一架飛機。
旅航者X2
據趙德力介紹：“我們研發的‘路空一體’飛行汽車，其本質上是一輛具備飛行功能的汽車。在道路行駛時，它跟一輛普通智能電動汽車是一樣的，不需要額外的駕駛技巧或資質。 ”
願景很美好，但相信很多朋友會與我一樣，想到一些問題。
首先，如何平衡飛機與汽車這兩個不同的物種？
舉個例子，飛機駕駛位不必過多考慮舒適，只需要兼顧儀錶盤、操作台等。甚至，在汽車領域非常重要的一項指標——座艙靜謐性，也幾乎不用考慮，一切都得為飛行讓路。
但是一輛車呢？舒適的座椅、豪華的座艙、極致的操縱性能，幾乎都少不了。
旅航者X2內部
明顯，旅航者X2已經儘力在平衡這兩者，讓消費者更容易接受。旅航者X2採用了封閉式座艙，並且可以容納兩人乘坐。車內兩塊橫屏可以顯示飛行相關的各種信息，中間的豎屏可以進行與飛行器相關的操作。
其次，續航怎麼辦？
2021年，美國賓州大學電化學發動機中心王朝陽團隊研發出更加適用於垂直起降飛行器（eVTOL）的熱調控電池，相關成果發布在《焦耳》(Joule)雜誌上。論文指出，飛行汽車的電動電池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充電、長循環壽命和高安全性等多個方面的問題。
其中最具挑戰性的是，“高能量密度會降低充電速度，而快速充電通常會減少充電周期。”
旅航者X2實際續航最高為35分鐘
目前的旅航者X2實際續航最高為35分鐘，極速130千米/小時，飛行高度為1000米。相較於之前的很多飛行汽車產品，這一數據已經提升了不少，但是仍然局限於短途。
最後，讓開飛機和開車一樣？如何打破二者之間的技術壁壘？
如果仔細看目前旅航者X2的展示模型，其中並沒有手柄、方向盤等配置。據介紹，X2將搭配手動駕駛和自動駕駛兩種駕駛模式，其中，自動駕駛功能可根據設定的飛行高度、飛行速度、飛行時間，沿着規劃的航線自動飛行。
而小鵬匯天正在研發第六代飛行汽車——旅航者X3，具備電動、智能、可垂直起降、路空一體、可摺疊變形的特性，在陸地行駛時，其更像一款純電動汽車。
小鵬匯天第6代“飛行汽車”
理想很豐滿，但無論是旅航者X2還是旅航者X3，目前都還在設計和實驗階段，換句話說距離商業化仍有很長一段距離。不僅是技術，還有法規方面。
只不過，小鵬匯天的目光不局限於短期。趙德力認為，在未來10年~20年內，空中交通，尤其是電動航空，是一大發展趨勢。
我們是否真的需要飛行汽車？
在有關小鵬匯天的消息下面，總能看到這樣的評論：“以後走在路上，我們不僅要防着道路上的危險，還要防着天上隨時可能掉下來的‘飛行汽車’？”
如何防止飛行汽車掉下來
相信不少網友都有相似的觀點，而且以“敢想敢做”著稱的馬斯克，也堅定地不看好飛行汽車。他認為：“如果未來的飛行汽車像現在的汽車一樣普遍，不可避免的，人們不會始終細心地維護自己的載具，他們開始敷衍將就，直到某個鬆了的輪轂蓋從天而降，砸死某個倒霉的路人。”
安全，最重要的安全如何保障？
從電池的角度來看，純電的飛行汽車對於電池的要求更高。據了解，目前，小鵬匯天已經研發出高功高能高安全飛行動力電池，峰值放電倍率10C，行業平均水平只能達到2-3C， 可支持大負載持續巡航，為陸行狀態超強動力。
NASA研發的新型固態電池
前不久，NASA也表示：研發了一款能量密度達500瓦時/千克的動力電池，其能量密度是現代電動汽車電池的兩倍多。這種電池將放電能力提高了近一倍，並且未來可以繼續提高。然而，這種電池或許是最適合飛機這種交通工具。
“在我們未來的構型設計中，動力系統都是有冗餘備份的，任何單一旋翼發生問題或單一動力電池發生問題， 都不會影響到飛行汽車的飛行或安全降落。”
即使不考慮安全問題，對於造價不菲的飛行汽車，商業化的場景是什麼樣的？
從曼哈頓到肯尼迪機場使用飛行汽車耗時僅需5分鐘
早些年，一家名為Lilium的飛行汽車廠商就曾經計算過，以從曼哈頓到肯尼迪機場兩點間的擺渡為例，計程車需駕駛26公里，用時55分鐘，費用為56美元-73美元，而使用飛行汽車耗時僅需5分鐘，費用也僅僅為36美元。
可見，在特定條件下，飛行汽車是具備商業化的可能，不過大規模仍然存在難題。
趙德力認為：“目前飛行汽車賽道的企業都還沒有實現商業化。小鵬匯天的產品仍是面向C端的車輛，有無限的發展潛力。”
現在飛行汽車還不能隨心所欲地“上天”
飛行汽車在研發產品——實現量產——上市出售——打開市場這一系列步驟中，剛剛走到了第二步，想要讓人人都坐着飛行汽車通勤，要解決的問題還是相當多。
當然，我們不能以現在的視角去審視未來，只不過，現在飛行汽車還不能隨心所欲地“上天”。
