導讀：當初面對國外的技術封鎖，我國的科學家以及技術人員都自立自強，靠着自身的不斷努力以及積累，使得我國的航天技術在全球已經排名前列，並且形成獨立的系統。這些領先的科技讓我們很驕傲，同時，我們也不應該忘記那些背後默默付出的人。
我國的神舟系列飛船和嫦娥系列探測器，都是由我國的航天集團進行研發以及控制。這裡面涉及到一個非常龐大的產業，不僅有各種科研所參與其中，還有大量的高校學者都為航天事業做出積極的貢獻。比如哈爾濱工業大學、西北工業大學、北京航空航天大學等。
航天“頂級”工程師王巍離世，終年僅有48歲
當國家的航天計劃穩步推進的時候，相關技術的領域又逐漸推廣到民用領域，所以王威看到國家正在努力推動民用飛行客機的設計，我大膽非常熟悉的C919飛機就是典型的代表。這批原本負責航天技術的工程師，接受國家的號召，又再次轉變領域，為國家的事業嘔心瀝血。
航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司發布訃告，中國航天科工集團的頂級技術工程師王巍因病離世，終年只有48歲。王巍在技術一線崗位上工作多年，擁有着豐富的飛行器製造經驗，他的突然離世，使得我國航天領域又損失一位重量級的工程師，真是天妒英才。
1973年，王巍出生遼寧瀋陽，畢業於沈飛特種技校，然後被國家分配到中航沈飛集團。容積上的技術人員開始做起，王巍跟着前輩不斷學習基礎知識，突破各種技術難關，逐漸開始擔當一面，成為裝配製造技術中心班組長、副主任。
當時我國的戰鬥機以及航天飛行器等，大量的零件或者是相關技術的突破，都是在沈飛的研發部進行。這些重要技術的突破時期，王巍都有參與其中，並日夜奮戰在車間裡面，各種項目都能夠按照原本的計劃有序推進，所以很多項技術都涉及到航天秘密，所以根本沒有辦法對外公布。
2015年，國家提出國產民用客機的建設計劃，所以當時國家從全國各地挑選一批精英到生產基地突破各種技術。當時王巍清從國家的安排，放棄安穩的生活，從自己的家鄉瀋陽來到江蘇鎮江，負責C919大飛機後機身後段及副翼的裝配工作。
國家當時缺乏民用飛行器的設計經驗，所以大家都是摸着石頭過河，當時C919客機後機身後段有數百種零件、上萬個標準件，為了能夠達到安全的標準，王巍清頂着巨大的壓力，放棄周末和節假日的休息時間，到全國各地的工廠幫忙解決技術難題。
由於當時任務非常重，而且又要在規定的時間裡面完成技術突破。我們可能很難想象，工廠24小時輪動生產，日夜進行技術指導和討論的那種艱辛。可能也正是由於國家給予的使命感，才會讓王巍拼盡全力想把工作做好，避免拖國家後腿。
國產飛機已經順利交付，雖然這架飛機和國外的飛機相比，還有一定的差距，但是我們已經看到希望，起碼這就是一個良好的起點。當年我國的航天工程也是面臨同樣的情況，如今已經讓世界目相看，所以我們應當相信，經過一代又一代工程師的努力，我們的民用飛機也會達到這樣的高度。
科研人員的身體問題，值得重視
回顧王巍的一生，我們會發現，他幾乎都是堅持在技術的一線，甚至在技術攻關的關鍵時期，還有可能直接住在工廠裡面，連續工作十幾個小時。我們很難想象，一位48歲的中年人，長期熬夜或者是加班加點工作，身體會變成怎麼樣。
這種高強度的工作，我們的工程師都難以承受，所以身體很容易被壓垮。我們今天的技術確實要追趕發達國家，但是我們也應當理解這些科研人員的壓力，特別是那些年紀較大的工程師，更是要重視身體方面的問題，以免在損失高端人才。
希望國家重視科研人員的身體健康，廢寢忘食是科研人員的家常便飯，但是同時又是拔苗助長的非科學的行為。為了國家的進步和社會發展，國家對科研人員也應該進行科學安排。
