作者 | sunnyue 來源 | 互聯網品牌官
5月28日晚間，小鵬汽車微博宣布：“小鵬mona m03加推max、plus新版型，上市1小時大定12566台！超過去年上市同期，其中max版訂單佔比83%！”
五月的北京已經有了夏天的熱乎勁兒，751d·park那個滿是鋼鐵廠房的地方，昨天來了群看熱鬧的人。
▲ 圖源：微博
小鵬新車成績單，
1小時12566台
當老闆何小鵬說出“上市一小時賣了12566台”時，現場好多人都喊起來了。
這數字擱汽車圈可不小，尤其是對一輛十來萬的車來說。
先說說價格，12.98萬起，這價在a級車市場挺實在。
實在歸實在，配置也還可以。
雙orin-x芯片、508tops算力，這些以前都是三十萬以上的車才有的東西，現在都塞進了一輛十幾萬的轎車裡。
就連小鵬汽車董事長何小鵬自己都表示，小鵬汽車這是全球首次在15萬級車型中實現滿血版智能輔助駕駛，智能輔助駕駛能力比肩行業50萬級旗艦車型。
▲ 圖源：易車網
用工程師的話說，新車留了激光雷達的接口，現在不用加錢裝，但以後想升級隨時能弄。
這招挺聰明，既控制了成本，又讓買這車的人覺得“以後還有盼頭”。
再看技術這塊，小鵬給這車裝了圖靈ai智駕系統，有27個傳感器，就像給車裝了好多眼睛和耳朵。
跟比亞迪秦plus ev的dipilot比，小鵬沒靠高精地圖，全用攝像頭和算法。
▲ 圖源：搜狐網
晚上下霧的時候，比亞迪的系統容易“看走眼”，小鵬則是靠多傳感器融合，看得更清楚，更能保障安全。
這對開車的人來說挺重要，誰也不想下雨天開車心裡沒底。
市場給出的反響倒是不錯，83%的訂單都是max版，也就是頂配。
以前a級車市場有個現象，頂配一般沒人買，大家覺得“夠用就行”，但現在年輕人不這麼想了。
調查顯示，2025年在12-15萬價位買車的人里，43%把“智能駕駛”放在第一位，兩年前這比例才17%。
而且買這車的人里，一半以上來自非限牌城市，說明智能配置不再是一線城市的“玩具”，三四線城市的人也願意為這花錢。
不卷價格卷科技
跟競品比，小鵬走的路不太一樣。
廣汽埃安aion s主打續航，適合家用；比亞迪海豚靠電池安全吃飯。
小鵬呢，給這車弄了v2l對外放電功能，能當移動電源用，露營時插個電磁爐、投影儀啥的挺方便；
操控上也下了功夫，轉彎半徑小，剎車距離短，開起來更靈活安全，甚至比特斯拉model 3某些方面還好。
這種“不正面硬剛，找別人沒做的事做”的策略，讓mona系列不到一年就賣了10萬輛。
何小鵬說“不卷價格卷科技”，其實是把高端車g9的技術拆下來用在便宜車上。
比如orin-x芯片，用的量多了，成本就降下來了，比2024年便宜了37%。
雲端的算法模型還能共用，新車型的技術進步能帶動整個產品線，就像滾雪球一樣，越滾越大，別人想追都難。
▲ 圖源：微博
從財報數據看，2024年小鵬全年營收408.7億元，研發投入64.6億元；
到了2025年一季度，營收直接漲到158.1億元，毛利率也從2024年的14.3%提升到15.6%，汽車毛利率更是達到10.5%，連續七個季度增長。
這說明技術下放策略不僅提升了產品競爭力，還實實在在地改善了財務表現，行業里這事兒影響不小。
現在a級車價格戰打得厲害，很多車毛利率都不到5%。
小鵬靠智能配置多賣了點錢，毛利率能到12.8%，給大家指了條新路子。
資本市場也有反應，發布會後，智能駕駛相關的股票漲了，傳統動力的股票卻跌了，說明大家看好智能駕駛的前景。
有人可能會想起特斯拉之前預埋硬件的事兒，但小鵬不一樣，它的功能都是經過實際測試的，比如自動泊車、全場景輔助駕駛，都跑了超百萬公里的爛路測試。
不是光讓你買個“未來可期”，而是現在就能用。
所以83%的人願意為還沒完全開放的功能提前掏錢，說明大家信得過它。
小鵬的野心，不止如此
傳統車企現在有點尷尬，比如大眾id.3 pro，升級了駕駛輔助系統，但因為電子架構老套，反應比小鵬慢300毫秒。
別看這半秒不到的時間，在城裡開車搶道、躲行人時，慢這點兒可能就出事兒了。
這其實是底層架構的差距，比參數更難追。
說起來，小鵬能這麼干，靠的是背後的研發團隊和供應鏈。
5800多名工程師，1.2億公里的測試數據，還有國內供應鏈在芯片、傳感器這些地方的突破，這才是真正的底氣。
德國媒體試駕後說這是“東方智能主義的勝利”，這話沒錯，不過勝利背後是實實在在的積累。
2024年小鵬新增授權專利574項，累計專利3263項，光2025年就計劃投入95億元研發資金。
▲ 圖源：微博
這種投入力度，讓小鵬在ai芯片、智能輔助駕駛等核心領域始終保持領先。
小鵬把508tops算力的車賣到15萬級，其他廠家肯定得跟進。
聽說比亞迪、吉利都在加速類似技術的裝車，這對消費者是好事兒。
以後智能駕駛可能就跟電動車窗一樣，成了標配。
當十來萬的車都能自己認路、自己停車，中國汽車在全世界也算有了新優勢。
從戰略布局看，小鵬的野心遠不止於此。
▲ 圖源：小鵬官網
2025年四季度，小鵬首款增程車型就要量產了，後續還會推出至少5款增程車，覆蓋轎車和suv。
這意味着小鵬將從純電領域拓展到“純電+增程”雙動力模式，既能滿足國內市場對長續航的需求，也能為海外市場提供更靈活的補能方案。
此外，小鵬的全球化步伐正在加速，2025年計劃在歐洲、東南亞新增300多個銷售網點，海外銷量目標翻倍。
充電網絡方面，小鵬已經和大眾、bp pulse達成合作，相互開放超快充網絡，覆蓋中國420個城市的3萬多個充電終端。
這種合作不僅提升了用戶體驗，還能降低單獨建樁的成本。
更有意思的是，小鵬還在研發飛行汽車和人形機器人，計劃2026年量產分體式飛行汽車“陸地航母”，並推動人形機器人在工業場景的應用。
發布會結束時天已經黑了，試駕區還排着長隊。
年輕人坐進車裡，摸摸方向盤上的傳感器，試試自動跟車、自動泊車。他們可能沒意識到，自己正在體驗的，可能是未來汽車的日常。
當mona m03 max的車燈亮起來，照亮的不只是眼前的路，更是一個讓技術不再高高在上的時代。
花十幾萬，也能開上“聰明”的車，這事兒，挺酷的。
而小鵬的下一步棋，或許就是讓這種“酷”變得更普及、更持久。
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