1945年8月6日14時58分，將日本廣島變為一片廢墟＋集體火葬場的“伊諾拉·蓋伊”（Enola Gay）號B-29“超級空中堡壘”轟炸機，在飛行了12小時13分鐘後，返回了位於提尼安島（Tinian）的“北場”（North Field）。
返回“北場”即將降落的“伊諾拉·蓋伊”
當時的“北場”，可謂是熱鬧非凡，在幾十名軍方記者、攝影師及509混合飛行大隊（509th Composite Group）數百人的注視下，“伊諾拉·蓋伊”滑入停機坪，停穩，關車。機長保羅·蒂貝茨（Paul Tibbets）上校，第一個走出機艙，美國太平洋地區戰略空軍（USASTAF）司令卡爾·安德魯·斯帕茨（Carl Andrew Spaatz）上將，迫不及待地走上前去將一枚傑出服役十字勳章（Distinguished Service Cross）佩戴到蒂貝茨胸前，這是美國陸軍授予那些在戰鬥中，表現非常英勇軍人的獎章，僅次於大名鼎鼎的榮譽勳章（Medal of Honor）。
卡爾·安德魯·斯帕茨（左）為保羅·蒂貝茨（右）佩戴傑出服役十字勳章
的確，在9400米的高度投彈，爆心（原子彈爆炸中心）距離計劃的瞄準點的直線距離，只有約240米，將整個廣島從地圖上抹去，整個過程順利的不能再順利，蒂貝茨和他的機組成員，可以說是十分完美的完成了首次核轟炸任務。專程從關島飛抵提尼安島的柯蒂斯·李梅（Curtis LeMay），在報告會上興奮的對機組成員們說道：“孩子們，去吃個飯，洗個澡，然後好好睡一覺！”
“博克斯卡”的機組成員，第二排右一即為查理·W·斯威尼少校
當時，查理·W·斯威尼（Charles W. Sweeney）少校，也是數百名歡迎人群中的一員。他是第509混合飛行大隊393轟炸機中隊（393rd Bomb Squadron）的指揮官，即將奉命執行第二次投彈任務。當他看到數百人激動的聚集在“伊諾拉·蓋伊”周圍，場面熱鬧非凡時，也希望自己可以像蒂貝茨一樣，去出色地完成任務。
準備就緒的“胖子”原子彈
但事與願違，8月9日進行的第二次核轟炸任務，整個過程則顯得非常混亂。當時，掛載“胖子”原子彈的“博克斯卡”（Bockscar）飛到小倉市上空時，發現其70%的區域，都被煙塵覆蓋（前一天224架B-29轟炸機對附近八幡市的空襲所致），三次嘗試都觀察不到瞄準點，這才選擇了長崎這個“替死鬼”。
負責攝影的“大臭味”，拍攝下長崎核爆蘑菇雲
而在“博克斯卡”抵達長崎時，其上空雲層的覆蓋率也很高，投擲“胖子”實屬無奈之舉。負責“胖子”的武器指揮官弗雷德里克·阿什沃思（Frederick Ashworth），對這一決定也同意的極其勉強。機上的任何一個人都知道，“胖子”是一枚在地面就裝配好的原子彈，一旦着陸時出現問題，那麼它被引爆的概率非常高。如果不投擲的話，那麼就只能將這個費盡無數人心血，價值2.5億美元的大傢伙丟進海里。
長崎被原子彈轟炸的前（上）後（下）對比圖
在這種情況下被投擲的“胖子”，在距離瞄準點至少2.5公里遠的松山町171別墅網球場上空503米（正負誤差10米）高度爆炸，偏差很嚴重。雖然它比投在廣島的“小男孩”威力大，但由於偏差加上長崎多山地形的原因，只摧毀了60%的區域（另有資料顯示，只摧毀了44%的區域），反正是不如廣島炸的徹底、痛快、漂亮。
“博克斯卡”轟炸長崎的飛行路線
凌晨起飛，中午才投彈，燃料所剩無幾的“博克斯卡”顯然飛不回提尼安島，甚至連備降硫磺島都做不到。
9日14時，“博克斯卡”出現在沖繩讀谷機場上空，即將告罄的燃料，不足以支撐“博克斯卡”進行任何的調整，斯威尼駕機以每小時230公里的速度（正常應該是190公里/小時）緊急降落。由於二號發動機停車，“博克斯卡”偏離跑道，險些撞到停放在跑道左側的一排B-24“解放者”轟炸機。事後，飛行工程師約翰·D·庫哈雷克（John D. Kuharek）中士抽出剩餘燃料，只剩下26升。
“伊諾拉·蓋伊”還未返回時，官兵們就聚集在一起，等待他們凱旋歸來，到“博克斯卡”就沒有這番景象了
17時整，經過維護、加油的“博克斯卡”起飛，離開讀谷機場，於23時39分返回了提尼安島“北場”。他們降落後，發現在停機坪周圍，不僅沒有軍方記者和攝影師，連509混合飛行大隊的其他人員都沒有，甚至都沒有人為二十多個小時沒吃東西的機組成員準備一口熱乎飯，這與前幾天“伊諾拉·蓋伊”降落後，那熱鬧非凡的場面形成了鮮明的對比。一名機組成員回憶：“當時，一種受冷落的感覺油然而生。”
