在船模被抽至真空後，順着插滿模具的軟管，樹脂被精準地輸送到指定位置，約1小時30分後，樹脂與碳纖維充分融合，“海珠灣”號總長42.8米的1/2的船底鑄成。“‘海珠灣’號將是亞洲第一條在中國建造的碳纖維高速客船。”廣東中威複合材料有限公司總經理黃盛開介紹，傳統造船船殼由多塊部件構成，如今採用真空成型技術，船體一次成型，彌補了國內的技術空白。
11月16日，琶洲260客位碳纖維高速客船鋪龍骨儀式在廣州舉行，宣告着“海珠灣”號的即將“誕生”。作為粵港澳大灣區重磅交通樞紐，自5月26日正式動工後，廣州琶洲港澳客運口岸碼頭項目（下稱“琶洲客運碼頭”）捷報頻傳。6天前，“海珠湖”號碳纖維高速客運船剛剛順利下水。
預計今年底，琶洲客運碼頭將具備通航條件。待正式通航後，琶洲至香港國際機場航線，全程耗時僅2小時，旅客可享受“廣州檢票、香港登機”的一站式“海天聯運”出行服務。碼頭一期工程預計投入2艘碳纖維高速客船，正是已經下水的“海珠湖”號和正在建設的“海珠灣”號。
黃盛開介紹，碳纖維高速客船的船底以往都在國外製造，“海珠湖”號的船底就是從國外製造完成後運回的，而“海珠灣”號是引進了挪威專家組成的技術團隊，歷時多年終於實現了國內製造的目標。目前，“海珠灣”號正在接受中國船級社（CCS）的認證，這意味着該船能夠在世界範圍獲得認證，對我國碳纖維船方面的製造和檢驗技術能力都是極大的提升。
碳纖維高速客船具有“重量輕、速度快”的顯著特點，“海珠湖”號、“海珠灣”號船舶設計總長42.8米，型寬10.8米，可載260人，採用噴水式推進，航速超過37節，比傳統鋁合金船重量更輕，強度更高，可節省燃油30%以上，而且安靜舒適。“海珠湖”號、“海珠灣”號船體外觀設計金黃色，與白色雙舷搭配，簡潔優美流暢。
“我們期待着大家乘坐廣州製造的碳纖維高速客船暢遊大灣區。”黃盛開說。
【南方+記者】傅鵬
【作者】 傅鵬
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